本报记者 张宣 程晓琳 华钰
春节档热映的《飞驰人生3》，将位于盐城市大丰区的中汽股份汽车试验场推向大众视野。银幕上45°倾角高速环道的极速狂飙、湿滑路面的精准漂移并非特效，而是这座“国字号”汽车测试基地的日常。近日，记者实地探访发现，这里没有电影的炫酷配乐，只有毫米级测控、时速超300公里的极限验证，一群试车人用硬核科技为中国汽车做严苛的“出厂体检”。
“大年初一坐在电影院里，看到《飞驰人生3》主人公张驰的赛车在45°倾角的高速环道上划过，我忍不住跟家人说，快看，这就是我们的汽车试验场!”回忆起在大银幕上看到自己日常工作的场景，中汽股份试验工程师卢伟脸上透着自豪。
“很多人看完电影，以为咱们这儿就是‘飙车的地方’。”卢伟笑着摆摆手，“其实，我们这儿更像是汽车出厂前的‘最后一道考场’。”
电影里最让人血脉偾张的45°高速环道，在普通人眼里是惊险，在试车人眼里，却是技术与责任的双重考验。
“在这里，可以真实体验飞驰人生的感觉。”卢伟驾驶试验车，以240公里/小时的速度驶过45°倾角高速环道。记者计时发现，跑完约2.5公里的环道，用时不到40秒。
他介绍，这条全长7850米、最高设计车速超300公里/小时的高速环道，采用麦克康奈尔缓和曲线设计，以人体侧摆舒适度为核心，通过三维同步渐变的缓和曲线设计，既能让车辆性能充分释放，又能兼顾驾驶人员的生理与心理承受极限。
2.5公里长的环道，看不到任何缝隙。“环道整体采用无缝摊铺工艺，能够带来极度平顺的驾驶体验，无论是在汽车测试还是影片拍摄中都能有效保证驾驶人员的安全。”卢伟解释说，这里每天都不间断地进行24小时耐力挑战、高速耐久试验、制动试验、全油门加速试验、高速公路模拟等试验，为中国汽车不断向更高性能、更快时速、更安全可靠进发筑牢质量基石。
记者随后体验了电影中惊艳观众的湿操控测试路。中汽股份场地运营工程师陈海建介绍，湿操控测试路主环道长度约2公里，共14个弯道，均匀布设700多个与路面齐平的喷头，路面附着系数稳定控制在0.6，路面水膜厚度可以精确控制在1毫米±0.5毫米;湿圆环测试路直径达120米，共铺设4种不同附着系数的圆环，路面水膜厚度可以在1—3毫米之间灵活调节。
“稳定的低附着系数和精确可控的水膜厚度，让这里成了车辆湿滑路面操控性能的‘考场’，轮胎主观性能评价、极限操控、侧向水漂等试验轮番上演，是整车、轮胎及其零配件在开发验证产品性能过程中的重要测试平台。”陈海建说，这么多的测试装备只为精准模拟雨天最真实的湿滑场景。
光影有热度，实干有力度。在试验场控制塔，调度屏幕上密密麻麻的光点，每一颗都代表一辆正在进行极限测试的试验车。“节后一复工，日均进场车辆就超过500台，高峰期同时在场测试车辆达100多辆。”负责场地调度的陈海建，眼睛紧盯屏幕，对讲机里调度指令接连不断。
大年初四，当不少人还沉浸在团圆氛围中，中汽股份一站式场地技术服务青年突击队已到岗。能源区保障人员仔细检查供电、加油设备;智能网联平台技术骨干反复核对降雨、降雾等模拟气象参数;控制塔里，车辆引导、安全管控、流程调度高效运转。
“车企研发周期紧，等不起。”陈海建说，“我们早一天复工，新车就能早一天完成验证，消费者就能早一天开上更安全的车。”
对于卢伟和团队而言，车速有极限，但为中国汽车把关的人生无极限。测试车与量产车最大的不同，在于诸多系统状态未知，他们要时刻与“未知”打交道、跟风险抢时间。
“您和团队最长一次的测试时间是多长?”面对记者提问，卢伟语气笃定：“可以这么说，车不停我不停。”他和团队曾完成连续24小时汽车耐力测试，用坚守验证车辆极限可靠性。
“车好不好，到我们这儿跑一圈再说。”这句话，卢伟说得底气十足。2016年来到试验场，他见证了这里从部分道路投用，到二期智能网联试验场建成，再到如今成为全国最繁忙的汽车测试基地之一。越来越多国产新能源汽车、智能网联汽车，从全国各地奔赴盐城，在这片“考场”接受最严苛的检验。
“我们常自嘲‘就是个开车的’，但通过测试和数据反馈，帮助车企升级产品，用24小时耐力挑战验证新能源车在极限工况下的可靠性，我们其实是在为中国汽车的质量把关。”卢伟感慨，“这几年中国汽车出口量稳居世界第一，靠的就是研发试验阶段的点滴积累。我们的试验场，就是中国汽车走向世界的‘安检站’。”
探访结束，记者在高速环道旁的安全区驻足，看一辆辆试验车呼啸而过。引擎声没有电影配乐的刻意渲染，却更真实、更有力，叩击着地面，也叩击着这个时代。对卢伟、陈海建等试车人来说，《飞驰人生3》热映，更像是十年如一日坚守收获的一份高光花絮。电影会落幕，热度会消退，但这条真实赛道上，测试永不停歇。“握紧手中的方向盘，守好心中的中国汽车安全线。”这是卢伟的心声，也是这座低调而硬核的试验场对中国汽车产业最深情的告白。 |
