“我们不做整车，会继续深耕ICT赋能汽车业。”4月12日，在智能电动汽车发展高层论坛(2026)上，中兴通讯企业CTO许志成在接受《中国汽车报》等媒体采访时表示，中兴通讯未来也不会进入整车制造领域，而是聚焦于信息与通信技术(ICT)领域，以技术能力赋能汽车行业。
深度赋能汽车产业
许志成表示，如今包括汽车等很多行业都在做数智化转型，行业的界限越来越模糊，在这种情况下，中兴通讯非常看好汽车行业的整体发展。 他谈到，汽车行业从零部件-整车-服务等，整体产业规模超过10万亿元，从单个体量看，也应该是国民经济的第一大支柱产业。正因如此，中兴通讯要积极参与，并主要聚焦以下方面：
在汽车生产园区网络方面，包括汽车制造基地的智慧园区、生产车间、生产流水线，中兴通讯都有比较成熟的网络解决方案，可以解决大量的数据传送等需求。尤其是在智能制造领域，中兴自己也在用5G连接为基础，结合智能制造技术，开发了很多相关的技术及方案，这也可以与车企相结合发挥作用。
在汽车生产车间所使用的AGV小车方面，中兴通讯与一些车企进行合作，在汽车制造车间运送零部件，也是通过5G连接的。
在汽车刷智驾软件版本方面，中兴通讯可以把5G网络建到生产线作为专频专网使用，支持软件版本刷得更加流畅。
在车载通讯模组方面，现在超过80%的车出厂时候都带4G或5G模组，30万元以上较为高端的车一般都会配置5G模组，可能十几万元的车配置的是4G模组，不管是4G还是5G模组，中兴通讯都有自研的核心芯片提供给车企。
在新车验证方面，较大规模的车企会建一个涵盖2G、3G、4G、5G的测试环境，规模相对较小的车企可能会寻找这样的测试环境，也可能为节成本就在路上跑一跑测试。从汽车“出海”的需要出发，中兴通讯坚持更严格的要求，会把世界上从2G到5G的无线环境都进行测试，因为世界很多地方的网络环境制式也有区别，所以要做充分测试，这也是中兴通讯一直给车企提供的服务。
在智能驾驶技术路线的发展方面，许志成认为，单车智能是基础，车路云协同是重要辅助，两者将相互促进、融合发展。他表示，中国拥有全球唯一实现城市道路普遍覆盖的5G网络，这为车路云一体化提供了难以比拟的良好基础条件。
“同时，现在汽车更强调智能网联，我们也配合运营商一起，协同车企去建设、补充完善网络。”许志成表示，国内的5G覆盖率已经达到较高水平，但是有些重要的路段或者路口需要加大覆盖的密度，让车路云的效果更好，这也是中兴通讯要配合运营商去完善的工作。
持续深耕ICT领域
言及中兴通讯的行业定位，许志成表示，每个企业都有自己的定位，中兴通讯还是聚焦ICT这个核心，服务于各行各业的基础能力建设，不会涉足汽车制造等不擅长、不适合自己的行业。
尽管不造车，但中兴通讯却有着持续为汽车业赋能的目标。许志成认为，为汽车业服务的主要工作之一是“剪辫子”。他解释，包括汽车生产线都有一堆设备、机械，也会有大量的线缆连接，这个线缆就是要剪的“辫子”。5G生产线的价值，就是“剪辫子”后，生产线的调整会更加方便。
同时，还要给汽车生产线控制软件“灌版本”。如汽车生产线的控制终端，原来可能是一台控制终端上面跑专用的软件，单如果生产线要调整，就要把软件更新一遍，甚至所有数据都要更新一遍。如果把这个做成工厂级的“云”，涵盖众多的流水线、生产线，末端可能就是一个输入输出的接口设备。这种方式能够降低生产线调整的成本，使其更加便利。
许志成谈到，近年来，中兴通讯与车企的合作日益多样化。其中包括研发工程师直接帮扶、研发大模型赋能、编码智能体交付等。“中兴通讯在汽车电子方面相对务实低调，希望把我们的能力提供给车企，尤其是头部央国企，他们希望更多知识产权掌握在自己手中，我们来帮助实现。”许志成表示。
而对于汽车消费，他认为，未来的定制化就是端到端所有数据流通。比如消费者在某车企的App或者网站上选择一款车型，需要的续驶里程、颜色等数据，都能够形成穿透端到端的数据流，告知消费者需要多长时间能提车。这意味着，未来消费者在终端定义好之后，信息数据流将传递到生产端，去灵活安排生产，从而能够提升产线的柔性化生产能力。 |
