汽车开放系统架构组织(AUTOSAR)宣布中国自主研发的智能汽车驾驶操作系统正式成为全球智能驾驶系统公共代码库的核心基线，这是中国汽车基础软件系统首次跻身全球核心标准。此次普华基础软件将自主研发的智驾中间件贡献为CAPI项目的全球代码基线，就像是智能汽车的软件地基，它可以统筹调配车辆芯片算力，让各类智能驾驶功能稳定运转。今后全球车企研究智能驾驶相关软件，都可以使用这套技术作为基础参考。
CAPI项目提供可直接落地量产级中间件代码 提升研发效率
汽车开放系统架构组织主席Thomas Rüping(托马斯•儒平)表示，软件与人工智能是汽车领域创新的核心驱动力。AUTOSAR联盟成立至今已有二十余年，初衷是打造全球统一行业标准。CAPI是全球规模最大的汽车软件合作联盟所推行的共享源码项目，合作企业超300家，基本覆盖全行业主流厂商。该项目搭建起底层基础，助力全球产业协同、提升研发效率。这种协作模式将推动AUTOSAR标准规范与代码体系迭代提速，最终赋能整个行业加快创新步伐。
Thomas Rüping表示，CAPI项目堪称行业突破性举措。以往AUTOSAR主要聚焦于技术规范的标准化，而CAPI在此基础上更进一步，实现了技术落地方案本身的标准化。这会形成强大的协同效应：技术实现与规范要求高度契合，大幅缩短反馈周期，规避各方解读偏差。对于全球汽车行业而言，这能显著提升研发效率与产品品质，也是产业向软件定义汽车转型的关键支撑。
Thomas Rüping强调，依托这套统一、标准化的技术方案，亚欧乃至全球的研发人员都将遵循同一套技术体系开展工作。全球行业创新领军者共同参与，进一步深化了产业协作与融合。CAPI搭建起一座技术桥梁，助力各方优势互补、加快联合研发进度，让创新成果更高效地落地全球市场，真正实现标准共建、成果共享。“中国是AUTOSAR全球生态体系的重要组成部分。依托这套生态体系，中国厂商及全球合作伙伴能够跨越地域壁垒，将技术方案落地至全球市场。”Thomas Rüping说道。
在普华基础软件战略研究院院长张晓先看来，20多年来，AUTOSAR通过统一标准实现了软硬件解耦、功能复用，解决了汽车电子碎片化问题，支撑了传统汽车的高效开发。但智能网联汽车时代，随着汽车需求的持续增长和开发周期的不断缩短，车用基础软件面临前所未有的挑战。CAPI项目正是对这一问题的探索与尝试——它推动AUTOSAR从“标准引领”转向“代码先行”，以开放协作模式提供可直接落地的量产级中间件代码，让标准与实现同步演进，匹配行业快速迭代的需求。
CAPI是中欧产业协同的标志性实践——AUTOSAR拥有全球最权威的标准体系，而中国拥有全球最活跃的智驾市场和最丰富的量产经验。普华基础软件贡献的基线代码正是中国量产实践的结晶，它让全球标准能更好适配中国市场需求，同时，中国的技术创新也通过CAPI反哺全球标准，形成“双向赋能”。CAPI为全球企业提供了“同一套代码基线”，欧洲企业可借助中国的量产经验加速技术落地，中国企业则能通过全球标准提升技术兼容性与安全性，双方共同降低适配成本，推动智能驾驶软件系统走向更高效、安全和全球化的开发。
CAPI“代码先行”避免车企“重复造轮子”
传统模式是“标准先行、开发滞后”，CAPI则是“代码先行、规范同步”——它以季度为周期发布可量产的中间件组件，同时，确保代码与AUTOSAR规范完全匹配，大幅缩短反馈周期，规避各方对标准的解读偏差。对产业生态而言，CAPI兼容主流持续集成/持续部署、开发运维一体化、机器学习运维等现代开发模式，适配面向软件定义汽车、人工智能定义汽车的集中式架构。将更好的加快 AUTOSAR 自适应平台方案的集成与部署进度;提升整车厂、零部件供应商、半导体平台及开发工具之间的跨主体互操作性;推动全球汽车产业生态的协同合作。
小鹏汽车汽车技术中心总经理余鹏表示，小鹏汽车是国内最早实现智能驾驶全栈自研的车企之一。小鹏汽车的智能驾驶系统经历了从高速NGP到城市NGP、再到全场景智能辅助驾驶的快速迭代，软件复杂度呈指数级增长。“在这个过程中，我们深刻体会到底层基础软件的稳定性与上层应用的创新速度同等重要。智能驾驶域控制器需要协调多颗高算力芯片、多种传感器和复杂的算法pipeline，中间件的可靠性直接决定了功能体验和安全底线。”余鹏表示，此次普华基础软件代码进入CAPI核心基线对整车企业意味着三重意义：第一是降低了“重复造轮子”的成本。 车企不需要从零开始构建符合AUTOSAR AP标准的基础中间件，可以将更多研发资源从“共性底座”释放到智驾、整车性能、车身智能、用户体验等真正差异化的地方;第二是，提升了供应链安全。开放的AUTOSAR AP代码与参考实现，让车企在应用开发、系统架构设计上有了更大的自主空间;第三是加速了生态协同。“我们可以与普华基础软件在代码层面深度协作，针对小鹏的特定需求进行联合优化，而不是被动等待。”余鹏说道。
余鹏表示，CAPI模式解决的是智能汽车产业的“底层太慢、上层太快”的结构性矛盾。传统模式下，AUTOSAR标准文档发布后，各家企业需要自行实现、各自验证、再尝试互操作——这个过程往往以年为单位。而CAPI的“代码先行、季度发布”机制，让标准与实现同步演进，大幅缩短了从规范到量产的周期。对小鹏这样的车企，CAPI意味着我们可以更早地拿到可量产的基础软件组件，将智能驾驶功能的上市时间提前。对行业而言，CAPI提供了一个“公共地基”，让芯片厂商、软件供应商、车企可以在同一套代码基线上协同开发，减少适配成本、提升互操作性。
英飞凌汽车微控制器软件产品高级总监Patrick Will(帕特里克·威尔)提出，当前汽车软件市场中有许多新参与者，对于那些不遵循AUTOSAR标准的厂商而言，这意味着我们必须投入资源将非标内容引入我们的微控制器。因此，统一标准非常重要，这让芯片企业可以进行改进而并非简化硬件抽象层，从而为使用车带来更优化的体验。AUTOSAR组织与普华基础软件在开源领域的创新理念，极大地帮助了客户快速起步，避免了繁琐的授权困扰，这恰恰契合了我们的战略方向。我们希望这是合作的起点，并期待未来能共同让客户的使用体验变得更加简单。 |
