近日，赛力斯(601127.SH)发布的2026年6月份产销快报数据显示，当月公司新能源汽车销量为33669辆，其中赛力斯汽车(问界)(下称“问界”)系列销量为30331辆。
至此，问界上半年“成绩单”正式出炉：1至6月，问界系列累计销量达160770辆。
在新能源汽车市场竞争白热化、价格战与产品战交织的当下，问界这份“期中答卷”成色如何?若以2026年1月公司提出的年均50万辆销量目标计算，问界上半年完成率约为32.15%，下半年仍需加速追赶。
上市多款新车
从月度走势来看，问界上半年经历了“高开、探底、回升”的波动过程。1月受益于春节前购车旺季实现开门红，2月受春节假期影响明显回落，3至6月逐步回升至3万辆台阶。
产销快报显示，6月份问界产销量均下滑超30%。其中，产量为29558辆，同比下滑31.72%;销量30331辆，同比下滑30.19%。
2026年，问界已有多款新车上市或发布，形成了从20万元级到60万元级市场的密集覆盖。
1月，2026款问界M7增程Max长续航版正式上市;3月，新款问界M8正式上市，共推出12款车型;4月，推出全新车型问界M6，可提供纯电与增程两种动力;5月，全新一代问界M9正式上市。
问界品牌销量的回升主要得益于新品的密集投放。公开信息显示，全新一代问界M9系列上市一个月大定突破42000台;问界M6上市54天累计交付超30000台。两款车型形成了“高端旗舰+走量爆款”的双轮驱动格局。
从车型拆量看，问界内部呈现出明显的“冰火两重天”。问界M9作为旗舰车型，凭借华为全栈智能技术的加持，在50万元以上高端SUV市场持续巩固头部地位。该车型上市即爆单，成为品牌向上的“扛旗者”。问界M6则精准切入20万—30万元家用SUV主流区间，以高性价比和鸿蒙座舱体验快速起量，成为走量主力。
相比之下，问界M5和M7则显露“失速”迹象。M5在竞品密集上市、价格下探的背景下，月销持续承压;M7虽仍有基本盘，但在新品M6的“同门竞争”及外部理想L6、小鹏G6等车型的围剿下，增量空间被明显挤压。
下半年“压力山大”
今年1月13日，在问界第100万辆整车下线仪式上，集团董事长张兴海明确提出：未来两年(2026至2027年)将力争完成第二个百万辆目标，即年均销量需突破50万辆。
问界品牌上半年完成率约为32.15%，要完成全年销售目标，下半年月均销量要达到5.7万辆左右。这意味着需要在当前3万辆的月销水平上实现近翻倍增长，压力不可谓不大。
当前，传统汽车制造企业的新能源板块全面提速。理想L6、小鹏G6、零跑C16等车型以精准定位和激进定价持续抢夺家庭用户;蔚来ES8、宝马iX、奔驰EQS SUV等也在争夺高净值人群。
与此同时，随着鸿蒙智行“五界”格局的成型，问界在体系内的“独占红利”正在被稀释。智界、享界、尊界、尚界相继推出或即将亮相，华为的智能汽车生态从“单点突破”走向“全面开花”。尽管这有助于华为在更大范围内验证技术、分摊研发成本，但对问界而言，意味着渠道资源、营销注意力及用户被分流。过去，问界是华为智选车模式的“唯一代言人”;如今，它只是“五界”之一。
以鸿蒙智行发布的数据来看，今年6月份，鸿蒙智行累计交付50624台，问界销量为30331辆，问界在鸿蒙智行体系中的份额为59.91%，相比2025年的71.8%、2024年的约87%，持续下滑。
不过，从积极面看，问界M9的订单储备充足，问界M6的产能爬坡有望在三季度释放全部潜力，叠加可能的改款或新增配置，冲击更高销量具备现实基础。
此外，根据最新政策，从2027年1月1日起，插电混动(含增程式)乘用车不再免征车船税，需按规定缴纳，家用9座及以下增程、插混乘用车免征政策保持不变，该政策或将促使部分准车主提前购车，从而在一定程度上透支2027年的消费潜力。
但挑战同样严峻。一方面是产能瓶颈，赛力斯智慧工厂虽已扩建，但核心零部件的供应稳定性仍受全球供应链波动影响。此外，若竞品在下半年发起新一轮价格战，问界无论是否跟进，都将影响毛利率与销量。
真正的考验，不在于能否完成一个数字目标，而在于问界能否在“五界”分流、外部围剿、内部迭代的三重压力下，持续保持产品的前瞻性、技术的领先性与用户黏性。 |
