胡立彪
我国汽车产业正在经历一场深刻的结构性变革。公安部数据显示，截至2026年6月底，全国汽车保有量达3.71亿辆;与此同时，车龄7年以上的车辆占比已突破50%。这两个数据释放出一个清晰的信号：我国汽车市场已从新车驱动的增量扩张阶段，全面迈入存量盘活的全新时代。
当新车销售增速放缓、终端市场价格内卷加剧、整车企业单车利润不断被压缩，行业迫切需要寻找新的增长支点。万亿级汽车后市场，正是那个支点。中国汽车工业协会后市场分会发布的《2025中国汽车后市场年度发展报告》显示，2025年国内汽车维保市场产值已达1.15万亿元。面对这片广阔蓝海，如何疏通堵点、释放潜能，已成为激发消费新动能的关键命题。
长期以来，汽车后市场存在“需求火热、发展受限”的错位状态，根源在于制度供给滞后于消费升级。如房车上路各地管控尺度不一、公共停车场缺乏专用泊位、改装行业“不能改、不会改”的合规困境、维修信息不透明等行业痛点，压抑了庞大的个性化消费需求。
6月23日，商务部等9部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，围绕汽车改装、房车露营、维修保险等多个领域提出17项具体举措。同日，商务部等部门公布40个汽车流通消费改革试点城市名单。这套“17条措施+40个试点城市”的政策组合拳，被业内称为“汽车后市场2.0版政策”。
政策的破局思路清晰而务实。针对改装行业长期处于“灰色地带”的困境，新政首次明确实施分级分类管理、确定改装项目清单、建立国家标准体系;针对房车出行“不敢开、没处停、难补给”的难题，新政从通行管理、营地建设、专用泊位3个维度同步发力;针对维修信息不透明、新能源车售后垄断等问题，新政强制开放技术授权与配件供应。可以说新政体现了“破、立、扩、优”4个特点——破除障碍、构建体系、扩展场景、优化供给。
政策的深层价值，不止于疏通消费堵点，更在于重塑汽车产业的盈利逻辑。过去多年，国内汽车产业资源高度集中于新车销售，盈利高度依赖整车交易与基础维保，后端服务价值长期被忽视。随着汽车市场进入存量竞争时代，这种“一次性、低毛利、强竞争”的盈利模式已很难持续。相较之下，汽车后市场具备高黏性、长链条、高附加值的核心优势——从维修保养到个性化改装，从房车露营到汽车赛事，从经典车收藏到电池梯次回收，贯穿汽车全生命周期。
行业竞争逻辑正在发生根本性转变——从产品比价转向流量运营、数字化服务、全生命周期生态的综合比拼。汽车相关企业需放弃过度营销，拓展置换、维保、租赁配套服务，联动文旅体育开发汽车休闲场景。目前一些企业已经开始行动：宏鑫科技推出专属后市场的品牌战略，实现改装业务全链条一体化管控;玲珑轮胎精准布局改装、房车专用高端轮胎市场，挖掘细分赛道增量;途虎养车等平台依托数字化体系，打造合规改装、维保服务一站式消费场景。
消费端的变化同样令人瞩目。美团数据显示，2026年以来平台上养车用车订单量同比增长超50%，其中车衣车膜品类订单量同比增长80%。从修车养车的功能型刚需，到护车爱车的品质型消费，这种从“拥有一辆车”到“用好一辆车”的理念跃迁，正在持续拓展汽车后市场的边界。
在看到广阔前景的同时，也应清醒认识到，我国汽车后市场仍处于规范化发展的起步阶段。二手车流通面临电池检测无统一标准等问题;汽车改装合规细则尚待进一步明确;房车营地基础设施、停车配套仍有较大缺口;新能源汽车存在残值低、换车周期长等短板。行业从野蛮生长走向精耕细作仍需时间。
万亿级汽车后市场，承载的不仅是一个产业的转型突围，更是扩大内需、激活消费的重要着力点。随着40个试点城市先行先试、逐步输出可复制的落地经验，随着分级分类管理、标准体系建设、人才培养等制度框架逐步完善，汽车后市场将迎来政策红利兑现与基础设施扩容的双重窗口期。届时，汽车将真正从代步工具演变为承载多元生活的“智能移动空间”，围绕汽车衍生的消费新场景将持续涌现。
【车市说事】 |
