德国的汽车巨头正在集体裁员。据中新经纬援引媒体8月2日消息，大众汽车正裁撤数百个管理岗位，此举为削减白领员工计划的一部分。在德国车企承受巨大竞争压力之际，其大量管理人员涌入就业市场。
大众、奔驰、保时捷大裁员，高管涌入德国就业市场
高管猎头公司IFP的汽车行业合伙人马格努斯·特斯纳表示，奔驰和大众等汽车制造商“正疯狂地挤走管理人员”。他表示，许多经理都在寻找新工作。
大众汽车汽车此前已宣布，到2030年前将在德国裁减约5万个工作岗位，其中包括大众品牌以及奥迪、保时捷等子公司的岗位。集团表示，国际贸易环境变化、地缘政治紧张局势以及市场竞争加剧等因素持续对企业经营造成压力，因此需要进一步推进成本控制和业务调整。
大众汽车曾在7月9日召开监事会会议，就新一轮降本计划进行讨论。方案可能涉及进一步裁减岗位和调整德国工厂布局，全球裁员规模最高或达10万至12万个岗位，包括茨维考、汉诺威、埃姆登和内卡苏尔姆在内的德国部分工厂面临关闭风险。
大众方面表示，公司正研究未来发展规划，目标是提升集团竞争力，并表示需要削减过剩产能，但具体方案仍在监事会讨论之中。
最新公布的2026年上半年财报显示，受美国关税、全球市场竞争加剧等因素影响，大众汽车集团上半年税后利润同比下降超过三成，2026年全年营收预计将低于此前预期。
大众集团管理董事会主席奥博穆在财报发布当天对外确认，为实现降本目标，集团在全球范围内可能裁减约5万个工作岗位，具体规模仍有待进一步评估。
作为大众旗下的豪华品牌，保时捷7月27日宣布与工会就未来发展方案达成一致，其公布一系列措施，旨在大幅降低人力成本、提高工厂灵活性并显著提升生产效率。其中包括，到2035年将以“对社会负责的方式”进一步裁减5000个工作岗位，主要通过自然减员、扩大特殊部分退休计划以及自愿离职协议等方式实现。
今年上半年，保时捷汽车交付量下降16.5%，至122306辆。其中，保时捷在华交付了14501辆汽车，同比下降31.93%。保时捷上半年销售收入从181.57亿欧元下降至172.29亿欧元，而营业利润则从10.07亿欧元增长至13.48亿欧元。
宝马集团7月30日表示，已与工会就一项包含自愿离职方案的大规模员工重组计划达成一致。
“我们正在努力重塑组织架构和业务流程，从而确保公司未来能够保持竞争力。”宝马集团管理委员会主席米兰·内德尔科维奇(Milan Nedeljković)表示，“汽车行业正面临着日益严峻的挑战——激烈的全球竞争、日益严格的区域监管要求以及地缘政治冲突带来的影响，都将塑造我们未来几年的商业模式。正因如此，保持精简和敏捷至关重要。”
据媒体前一日报道，宝马集团计划向德国数千名员工提供自愿离职补偿方案，作为公司削减成本、提升竞争力的一部分。宝马全球计划削减约8000个岗位，其中大部分将来自德国市场。此次自愿离职计划主要面向研发、产品规划及其他企业职能部门员工，生产线工人不在适用范围内。公司还计划在未来几个月精简管理层级。该方案预计10月启动，并持续至2027年。
宝马最新的财报显示，2026年上半年营收为622.66亿欧元，同比下降8%;第二季度营收为312.59亿欧元，同比下降7.9%。公司称，日益激烈的市场竞争和销量下滑对同比业绩造成了影响。
宝马集团第二季度集团税前利润(EBT)为16.97亿欧元，同比下降35.1%;上半年税前利润(EBT)为40.45亿欧元，同比下降29.4%。
上半年，宝马集团向全球客户共交付了115.67万辆汽车，同比下降4.2%。公司预计，与上年相比全年汽车业务交付量将略有下降，集团税前利润将大幅下降。
由于利润大幅下滑，梅赛德斯-奔驰也被曝正被迫采取严厉的紧缩措施。据报道，公司已决定将约9万名加入工会的德国员工原定于2026年7月发放的“转型奖金”(相当于月薪的18.4%)推迟9个月至2027年4月发放，并保留在业务未见好转时完全取消该奖金的权利。
此外，管理层还在公开探讨将每周工作时间从35小时延长至40小时且不支付额外加班费。梅赛德斯-奔驰2月公布的财报显示，2025年净利润从2024年的104亿欧元骤降至53亿欧元，降幅近50%。
不过，梅赛德斯-奔驰集团业绩正在好转。最新的2026年第二季度财报显示，集团当季实现营业收入320.61亿欧元，受部分市场环境影响同比微降3%;但盈利表现企稳回升，季度净利润达到10.86亿欧元，同比增长13%;调整后息税前利润(Adjusted EBIT)攀升至22.99亿欧元，同比增幅达16%。
真正决定大众未来的，不只是裁掉多少岗位
据央视新闻此前报道，相比裁员数字，更值得关注的是大众对未来发展判断的变化。
大众汽车首席执行官奥博穆(资料图)
大众首席执行官奥博穆透露，未来大众将按照全球年销量约900万辆汽车重新规划产能。2019年前，大众一直按照约1200万辆的产能布局全球业务，如今主动下调约300万辆，意味着集团已经接受全球汽车市场长期收缩的新现实。
奥博穆坦言，目前欧洲仍存在约50万辆汽车的产能过剩，闲置产能每天都在增加企业成本。
德国媒体普遍认为，裁员并非目的，而是产能重新匹配后的结果。
《德国编辑网络》7月10日在题为《危机方案推迟，大众付出的代价越来越高》的评论中指出，大众当前困境并非突然出现，而是多年积累形成的结果。过去集团多次推迟改革，没有及时调整产能和组织结构，如今不得不面对更高成本的调整。
从目前公开的信息来看，大众公布的并不是最终改革方案，而是未来调整的大致方向。
未来究竟会减少多少岗位，哪些工厂能够获得新的生产任务，哪些工厂需要寻找新的发展路径，目前仍没有最终答案。
不过，大部分业内人士认为，大众的调整不会在短时间内结束。
汽车专家弗兰克·施沃佩：长期来看，大众集团规模还会继续缩减，甚至关闭部分工厂。未来10到20年，集团仍可能进一步收缩。
与此同时，德国地方政府也持续呼吁大众拿出更加清晰的发展规划。
下萨克森州州长奥拉夫·利斯：关闭工厂并非长久之计。几周前我就说过，今天我还要再说一遍。我们需要的是各地的未来发展规划。
5万个岗位只是一个理论测算数字，并非最终结果。真正摆在大众面前的挑战，是如何在控制成本、调整产能和保持竞争力之间找到新的平衡。
对于德国而言，大众不仅是一家企业，更是汽车工业的重要象征，牵动着数十万就业岗位以及整个产业链的发展。每一次重大调整，影响都远远超出企业自身。未来几个月，随着管理层、工会以及股东继续展开谈判，大众改革方案将逐渐明朗。
真正值得关注的，也许已经不再是最终会减少多少岗位，而是经历这场产业转型之后，大众能否重新找回竞争力，能否再次证明，德国汽车工业依然具备穿越变革周期的能力。
来源：界面新闻、央视新闻 |
