据金融界2026年9月22日报道，理想汽车在动力电池领域明确提出行业判断，动力电池将像发动机一样走向车企自研，这一战略方向的公开披露，是理想汽车多年在核心技术领域持续布局后的重要阶段性成果，也清晰展现出企业在电动化转型进程中对核心零部件掌控的完整思考路径。在动力电池产业已经出现多家头部供应商、产业链整体高度成熟的当下，整车企业选择自建研发体系、投入生产线，深度介入材料、电芯、PACK和BMS等多个环节，意味着更重的研发投入和更复杂的供应链管理，理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉在9月21日于理想汽车北京研发总部举行的自研电池媒体沟通会上明确表示，这一战略选择的核心出发点并非单纯降低成本，也不是为了摆脱现有供应商，而是试图把电池从一个外部采购的独立零部件，重新转化为整车核心能力的有机组成部分，所有相关布局的最终指向，都是围绕用户实际使用过程中最核心的体验需求展开。长期战略布局的完整演进脉络
理想汽车的电池自研布局并非近期临时做出的决策，早在2020年，企业就正式确定了“双能战略”，将智能和电能作为两大核心发展方向，其中电能战略下设增程电动平台和纯电平台两大支撑板块，此后六年时间里，企业在相关领域持续投入资源，直到2026年，自研自制与自研代工的电池产品正式实现落地装车，这一过程完全是长期战略规划稳步推进的结果，不存在临时调整的情况。不少外界声音将理想的自研电池战略解读为供应链备份方案，马东辉对此明确予以否认，他表示这一战略的推进节奏完全匹配企业不同阶段的发展实际，2019年理想推出增程技术路线，核心背景是当时动力电池成本偏高、能量密度处于较低水平，全社会补能条件也尚未发展成熟，而到2024年理想推出MEGA车型和5C电池产品时，相关预研工作已经摸索出完整的可行性路径，企业也同步完成了自建超充网络的基础布局，到2026年全面推进电池全栈自研时，对应的技术条件、PACK自制产线建设进度以及公司整体投资体量，都已经完全能够支撑相关战略落地，这是经过充分论证后做出的明确战略选择，而非应对短期市场波动的应急举措。
理想汽车创始人李想在2026年9月16日发布的长文中，也对企业长期坚持自研自制路线的背景做出了说明，由于自身互联网创业的背景，理想汽车创办以来始终伴随着“懂不懂制造业，是不是PPT造车”的质疑，不少行业人士都曾建议他选择代工模式轻装上阵，先观察市场反馈再逐步推进，但理想从第一台理想ONE开始就选择了重资产投入的路线，坚持把决定用户核心体验、只有自研自制才能达到预设产品标准的核心部件牢牢掌握在自己手中，那些开放协作效率更高的品类，则选择与全球范围内最优质的合作伙伴共同推进，所有选择的核心目标，都是把产品的决定权完全握在企业自己手里，从而持续超越用户的实际需求，创造出让研发团队自身也感到自豪的产品。
经过多年持续投入，理想汽车已经搭建起覆盖多个核心环节的自研自制版图，整车制造环节实现100%自建，在常州和北京拥有两大完全自主建设的整车制造基地，核心动力总成全部实现自研自制，在常州布局有增程器工厂和电驱工厂，在苏州布局有碳化硅功率模块工厂，电池PACK自研自制产线分布在山东、浙江、江苏三地，电芯自研代工基地则分布在四川、山东，可靠性测试领域自建了上百个实验室，分布在北京、上海、常州、慕尼黑等地，总面积超过4万平方米。近三年来，理想汽车每年的研发投入均保持在百亿以上规模且持续增长，其中仅电池相关的研发费用每年就达到2亿元以上，过去六年累计投入十几亿元，相关投入还不包括固定资产等方面的支出，此前外界流传的过去五年电池研发投入约5亿元的说法，仅覆盖了实验室投料、测试验证等部分费用，远不能反映实际投入的整体规模。截至目前，理想汽车在电池相关领域已经累计获得超过1700项核心专利，这些技术积累都成为自研电池顺利落地的坚实基础。“三个打通”构建完整技术逻辑
理想汽车推进电池自研的核心逻辑，被马东辉概括为“三个打通”，这一整套体系化设计，彻底打破了过去整车企业采购电池时面对的“黑盒”或“灰盒子”状态，此前多数主机厂采购电池时，拿到的往往是已经完成全部定义的独立产品，车企无法获得电芯生产全过程中的全部参数，包括原材料配方、生产工艺以及每颗电芯的完整检测数据，很难对产品全生命周期的状态形成完整掌控，而理想的自研模式，要实现从电池生产、装车交付到用户后续使用全流程的完整数据闭环。
第一个打通是零部件制造数据、整车数据和用户使用数据的全面打通，用户完成购车付款，只是电池真正使用的起点，理想通过持续收集用户日常驾驶和充电过程中的各类数据，可以提前掌握电池的实际使用状况和寿命变化趋势，一旦生产环节出现参数异常，相关风险完全可以在车辆交付给用户之前就完成识别和排查，从根源上避免问题发生后再进行事后追溯的被动局面，这正是理想坚持“电芯自研代工+PACK自研自制”模式的核心原因之一，通过这种模式，企业可以完整掌握电芯从生产端到用户端的全链路数据，实现全生命周期的动态管理。
第二个打通是车上各个系统的全面打通，以此实现整车体验的系统性提升，以5C电池为例，它从来都不是一个孤立存在的产品，在研发5C电池的同时，必须同步推进5C超充网络的配套建设，确保高速补能网络实现广泛覆盖，理想采取“车端+桩端+云端”的一体化推进策略，让电池与热管理、电驱、充电补能系统实现深度协同，只有通过整车层面的整体设计，才能把最终的整车体验做到最优。回顾理想过往的产品演进路径，理想ONE的增程系统最初只是五个独立零部件的物理组合，发展到当前一代产品已经实现了真正的五合一集成，未来的智能电动车，绝对不能再把电池、电驱、热管理视为互不关联的孤立模块，必须通过深度集成实现性能的最大化释放。
第三个打通是产品定义、服务标准与售后服务体系的全面打通，当前行业内仍然存在不少售后痛点，比如里程衰减等常见问题出现时，车厂、用户、电池企业三方的判断标准往往存在差异，很容易引发不必要的纠纷，而理想通过打通这三个环节，明确向用户传递清晰的责任边界，用户购买的从来都不是某一个孤立的零部件，无论最终问题来自电芯、PACK、软件还是其他整车集成环节，对于消费者而言，最终的责任主体都应该是汽车品牌，用户只需要对接理想品牌就可以解决所有相关问题，不需要在不同供应商之间反复沟通协调，彻底消除用户在售后环节的顾虑。开放协同的供应链合作体系
理想汽车推进电池自研，并不意味着要完全封闭起来自己完成所有环节的工作，反而始终对行业合作保持高度开放的态度，企业选择合作伙伴的核心标准是TQCD，也就是技术、质量、成本、供给与交付能力，同时还额外增加了开放性和协作性的重要评判维度，供应商是否愿意在数据、研发和制造环节与理想实现深度协同，已经成为选择合作对象的核心考量因素，数据打通本身从来都不是最终目的，所有合作的最终指向，都是为了创造更高的用户价值。
目前理想已经和多家行业头部电池企业建立了不同模式的深度合作关系，其中与欣旺达的合作最早可以追溯到2017年，2022年理想对欣旺达进行了投资，2026年又进一步追加投资，拟以26.5亿元认购欣旺达动力增资完成后8.79%的股份，交易完成后，理想汽车相关主体将间接合计持有欣旺达动力11.17%的股份，双方不仅开展电芯自研代工层面的深度协作，还共同成立了PACK合资公司，在动力电池研发、制造和质量管理领域实现长期协同。中创新航则成为理想新的电芯代工伙伴，相关合作产品已经进入工信部公告，将搭载到2026款新i6车型上，马东辉特别强调，不同合作模式虽然在深度上存在差异，但所有合作产出的电芯质量标准完全不存在任何区别，未来只要能够满足理想的数据打通和产品要求，其他优秀电池企业同样可以进入理想的合作体系，共同为用户提供优质产品。
在成本控制层面，理想推进自研电池的思路也并非压低某一个环节的采购价格，更不是替换更低成本的材料来实现降本，所有降本机会都建立在保证性能和质量的前提之下，通过提升全链路的整体效率来实现，比如推动产线平台化建设，大幅提高产线利用率，通过规模化效应摊薄固定投入成本，最终实现全链条的结构性降本。从实际经营数据来看，2026年第二季度理想汽车交付新车98330辆，环比增长3.4%，月度交付量稳定在3万辆以上，当期营收达到257亿元，环比增长11.7%，毛利率从一季度的7.9%回升至11.0%，单季提升3.1个百分点，经营活动现金流转正，在整体市场承压、原材料和电子零部件普遍涨价的行业背景下，这样的经营表现为自研电池战略的持续推进提供了坚实的财务支撑，截至二季度末，理想汽车现金储备仍保持875亿元，稳健的财务结构为产品换代、核心技术研发、超充网络建设及全球化布局提供了有力保障。分阶段推进的全系搭载落地节奏
理想汽车已经明确规划了清晰的自研电池全系落地时间表，截至2026年9月，理想自研电池已经正式搭载在全新理想L8、新一代理想L6和理想i8三款主力车型上，后续所有理想品牌的量产车型，都会逐步切换到理想自研电池体系，2026年第四季度各车型的具体切换节奏已经完全明确，新一代理想MEGA的初期交付版本原本采用宁德时代5C三元锂电池，受订单超预期影响，宁德时代配套电池库存即将耗尽，9月7日15:00之后锁单的用户，将直接配备理想自研5C三元锂电池，预计11月开始交付，待自研电池产能完全就绪后，新一代理想MEGA将全面切换为理想自研5C三元锂电池。
全新理想i9作为定档9月中旬正式发布的全新形态家庭旗舰六座SUV，首批车型搭载宁德时代5C三元锂电池，等自研电池产能爬坡完成后，再整体切换为自研5C三元锂电池，这款车型是理想年均超百亿研发投入的成果，也是理想第二代纯电平台的首发旗舰，其产品表现将充分展现理想自研电池与整车深度协同后的实际体验优势。2026款理想i6计划在四季度正式推出，将配备理想自研5C电池和自研马赫芯片，9月底开启预订，11月初正式交付，这也是理想第一次在一款新车上同时落地两大核心自研部件，面向具身智能整车战略，实现从底层能源、算力到整车控制的软硬件协同闭环，区别于多数竞品外购核心部件进行简单集成的模式。
随着自研电池量产上车，理想在自研电机、电控和自建自营超充网络的基础上，正式补齐了三电领域的最后一块拼图，截至二季度末，理想已经在全国布局了大量超充桩，完成九纵九横18条国家级高速贯通，覆盖国内近三百个城市，5C超充已经成为理想产品的一项核心竞争力，理想方面明确表示，所有上车的电池方案均须符合统一的理想标准，最终由理想对用户的性能、安全、质量与服务负责，真正实现“理想电池，理想担保”的服务承诺。随着更多纯电产品的持续投放，理想的纯电车型占比有望进一步提升，此前确立的“双能战略”也将开启以纯电占主导的全新发展阶段，动力电池走向车企自研的行业趋势，也将在这一进程中得到更充分的验证。 |
