随着国内新能源汽车市场竞争加剧，海外市场成为主要增长引擎，头部车企在海外销售放量的同时，纷纷上调海外销量目标。全球化已经从昔日的“加分项”，成为决定企业中长期生存的“必答题”。
近期，吉利汽车在年中业绩发布会上，将2026年全年海外销量目标从64万辆上调至92万辆，并提出全力冲刺100万辆。零跑汽车原本定下2026年10万-15万辆的海外销量目标，但其高管在半年报沟通会上表示，公司今年全年海外销量有望冲击20万辆。
海外交付量“水涨船高”
多家车企集体上调海外销量目标，并非一时兴起的短期冲量行为，而是中国汽车产业在全球新能源转型窗口下，重新寻找增长锚点的集体抉择。
国内乘用车市场已经告别连续多年高速扩容的时代，进入存量博弈阶段。伴随新能源汽车渗透率突破临界点，国内市场的增长空间持续收窄，竞争日趋白热化的同时，单车利润不断被压缩。单一依靠国内市场，车企很难继续维持规模增长与盈利改善，“出海”已然提升至企业生存层面的战略抉择。
从行业大盘的“出海”成绩来看，中国汽车出口已经连续多年实现跨越式攀升。中国汽车工业协会数据显示，2023年中国汽车出口491万辆，首次超越日本成为全球第一大汽车出口国;2024年出口量继续上行，达到585.9万辆;2025年全年出口量突破700万辆，达到709.8万辆，实现跨越式增长。
进入2026年，我国汽车出口继续保持强劲势头，1-8月累计出口715.3万辆，同比增长66.7%。其中，新能源汽车出口343.5万辆，同比增长124.3%。新能源汽车已经成为拉动出口增长的核心引擎，多款纯电、插混车型凭借智能化、长续驶里程等优势，在欧洲、东南亚、拉美多国快速抢占市场份额。
具体到企业层面，不少车企的海外交付数据一路飙升。海外业务已经成为其销量增长的重要支柱，已兑现的增长曲线正是企业上调海外销量目标的底气。以比亚迪为例，其海外销量从2022年不足6万辆起步，逐年跳级增长，2025年海外交付达104.96万辆，首次突破百万辆大关。从实际情况来看，2026年1-8月，比亚迪海外销量同比大涨85.7%，达到116.2万辆。
再看吉利汽车，海外业务同样进入加速通道，2025年海外销量达到42万辆。2026年上半年，吉利海外销量达到47.4万辆，同比增长158%;其中新能源汽车27.7万辆，同比增长585%。基于此，吉利将全年海外销量目标从64万辆上调至92万辆，并挑战100万辆。
零跑作为新势力企业“出海”代表，2025年向海外出口汽车6.7万辆;2026年海外销量迎来爆发，上半年出口汽车9.63万辆，同比飙升372%，已超过2025年出口总量。在8月下旬举行的财报电话会上，零跑汽车高级副总裁李腾飞表示：“当前的海运运力较3月、4月已有改善，公司预计现有发运能力能够支持全年20万辆海外销量目标的实现。”
此外，奇瑞、上汽等传统出口主力同样保持稳定输出，形成自主品牌与新势力共同发力的格局。
海外市场“多点开花”
车企上调目标，并非押注单一市场，而是采取分层布局策略，成熟市场与新兴增量市场并行，不同区域承担不同战略任务，构成海外销量增长的基本盘。
欧洲市场是品牌高地，也是高价值市场，虽然准入门槛高、贸易摩擦不断，但单车溢价高，是自主品牌向上塑造品牌的核心阵地。近年来，欧洲市场新能源汽车渗透率稳步提升，当地传统车企电动化转型节奏偏慢，而中国智能电动汽车在产品力、智能化层面具备明显优势。
Dataforce市场研究公司数据显示，2026年8月，中国车企在欧洲市场的份额创下新高，占到欧洲新车总销量的近12%。其中，名爵(MG)、比亚迪、Jaecoo、欧萌达、零跑五大品牌贡献了绝大部分销量。尤其是在英国，根据英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的统计，8月英国新车上牌量94236辆，其中19819辆来自中国车企旗下品牌，市占率21%，成为仅次于欧洲本土品牌的第二大阵营。
东南亚市场，以泰国、马来西亚、印尼等为核心，依托东盟自贸区政策红利，机动化需求持续释放，是中国车企重点深耕的区域之一。其中，泰国推出“3030计划”，目标是到2030年，新能源汽车产量占国内汽车总产量的30%。依托EV3、EV3.5等一系列政策拉动，2025年泰国纯电动车销量达到12.3万辆，同比增长约80%。中国车企在泰国纯电动车市场占据超8成份额，比亚迪、名爵、奇瑞等成为主力。
值得一提的是，越南市场商用车板块实现爆发式增长。在近日举行的2026年泰达论坛上，东风柳州汽车有限公司进出口公司副总经理李勃表示，近年来，越南GDP保持7%-8%高速增长，基建、港口、物流建设持续加码，带动重卡需求快速上行，2025年越南中重卡市场中国品牌销量达到4万辆。
再看拉美市场，以巴西为核心，是现阶段非常重要的增量引擎。巴西是南美最大汽车市场，新能源政策友好，消费需求快速释放，成为比亚迪、吉利、广汽、长安等车企的重点投入区域。吉利银河系列车型在巴西细分市场持续热销;零跑将巴西列为南美战略优先市场，C10、B10车型陆续上市。
除此之外，中东、中亚、澳大利亚等也各自承担增量任务。中东高收入市场适合高端车型落地;中亚、俄罗斯市场燃油与新能源需求并存;澳大利亚新能源需求快速崛起，对中国品牌接纳度较高。
当然，不同市场的政策、法规、消费习惯等差异巨大。欧洲看重碳足迹、电池溯源、数据合规;东南亚侧重本地产能与就业;拉美关注进口税率、本地零部件采购。这意味着，车企不能简单将国内车型直接输出，需要针对不同区域做产品、配置、认证的定制化开发。
体系化“出海”是核心支撑
这一轮车企集体上调海外销量目标，背后是“出海”模式的根本性质变，中国车企正在告别“出海1.0时代”，逐步进入体系化“出海”新阶段，核心关键词是本土化，覆盖研发、制造、供应链、渠道、售后及用户服务全链条。
本地化制造是体系“出海”的核心抓手，分为散件组装、自建整车工厂、产能共享等多种模式。其中，零跑在西班牙借用Stellantis现有工厂，B10采用全散件本地组装方式，计划2026年第四季度投产;比亚迪在巴西、匈牙利、泰国等地自建整车工厂;吉利牵手雷诺、福特等车企，通过股权合作方式，利用对方海外闲置产能，快速落地本地化生产。
除了本土化生产外，不少中国车企陆续在海外设立研发中心，根据当地法规、用户用车习惯进行车型开发、底盘调校、智能座舱适配等工作。例如，零跑在德国慕尼黑设立欧洲创新中心;吉利将位于瑞典哥德堡和德国法兰克福的研发业务合并为单一实体，旨在缩短全球车型上市周期。与此同时，充电基础设施建设、属地化品牌营销等也在同步推进中。
另外，体系化“出海”也意味着供应链协同“出海”。主机厂“出海”的同时，带动动力电池、底盘、电子零部件等企业一起到海外建厂，形成产业集群。
不过，值得注意的是，集体上调海外销量目标，代表行业信心，但高目标不等于轻松达成。全球汽车市场的不确定性持续上升，贸易壁垒、地缘政治、合规成本、品牌短板、海外重资产风险，都是横在车企面前的考验，高速扩张之下，更需要稳扎稳打，平衡规模、风险与盈利。
尤其是海外市场的贸易保护措施与关税壁垒成为首要制约因素。当前，欧盟正在探讨将中国产汽车的加税范围从纯电车型延伸至插混车型，叠加碳边境调节机制、电池法规，大幅抬高出口欧洲的合规成本。泰国、印尼等东南亚各国也陆续出台产业政策，提高本地生产、本地采购比例，倒逼车企本土化建厂。地缘政治波动同样不可忽视，近期匈牙利等部分国家政策摇摆，给海外投资带来了不确定性。
对于中国车企而言，上调的海外销量目标，既是雄心，更是一份沉甸甸的“考卷”。只有摒弃粗放式规模扩张思维，走高质量、体系化、本地化的全球化道路，中国车企才能真正在海外市场上站稳脚跟，中国汽车才能成为闻名海外的一张靓丽名片。 |
