11 月 8 日，成都天府国际赛道，由中国汽车工程学会主办的2026“吉利杯”中国大学生方程式汽车大赛(FSCC)收官。
这项已举办16年的赛事，今年首次在内燃机组别开启甲醇动力新赛道。来自8个国家的86支高校车队、约2500名大学生，在为期一周的赛程中同台比拼整车开发、工程技术与赛车实操。
吉林大学甲醇混动赛车刷新赛会纪录，拿下8个单项中的6项第一、全场最快单圈，实现赛事七连冠，成为这项赛事国内首支“八冠王”车队。
青年车队的技术突破，离不开产业力量的托举。吉利为参赛队伍提供了甲醇发动机、启动资金、技术培训以及产业体系经验等，支持青年学子在真实赛道工况下，攻克甲醇动力赛车的设计、制造与调校等复杂工程难题。
产业积淀托底，让校园科创站在更高起点
FSCC由中国汽车工程学会主办，参赛学生团队需要自主完成赛车全流程开发，将课本上的知识落地为一台能经受赛道考验的赛车。在国内汽车产业向低碳化转型下，今年赛事首次引入绿色甲醇动力组别，把交通能源转型中的前沿课题，放到大学生方程式的真实赛道上验证。
甲醇燃料具有高辛烷值、抗爆震性能好、蒸发潜热高等特性，能够更好地适应赛车高转速、高负荷的极限工况。但与此同时，甲醇汽车的工程门槛同样突出，甲醇与汽油理化特性差异巨大，整套动力系统需要重新设计，过往燃油赛车的调校逻辑几乎无法直接套用。这类综合性工程挑战，依靠高校车队一年周期的独立研发，往往很难充分完成验证。
深耕绿色甲醇领域20余年，吉利已攻克甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，搭建了“醇、运、站、车、捕”全链条技术与产业体系。截至目前，吉利甲醇汽车规模化运营超7万辆，累计行驶里程超250亿公里，积累了大量道路运行数据与工程实践经验。
吉利把这份产业厚度向高校开放，为16支甲醇组别车队提供甲醇发动机、启动资金、技术培训与产业体系经验等多维度赋能。这种赋能，并非企业代学生造车，而是开放产业沉淀的成熟经验，帮助青年研发团队避开已知技术陷阱，站在产业前沿基础上开展创新。
这也是产教融合务实有效的实践路径：产业输出经过市场验证的技术积累，高校释放青年创新活力，让校园研发方向紧扣产业转型真实需求，打通理论学习、整车开发到极限工况验证的闭环。
飞驰的甲醇赛车，不只是青年学子追逐速度的载体，更是绿色甲醇动力方案在极限工况下的一次实战检验。这场赛事搭建起一条从产业前沿到校园科创的通道：一边是汽车低碳转型的技术探索，一边是青年工程人才的培育接续，产业力量与高校创新双向同频。
将成熟的产业经验与高校的工程实践相结合，吉利为青年创新搭建了敢试敢闯的实践舞台，也为中国汽车产业培育懂技术、敢创新、有担当的新生力量。
竞速之外更有传承，一场面向能源安全的人才接力
汽车赛事不只是速度竞赛，更是汽车工程人才的试炼场。创办16年来，FSCC已覆盖全国300余所高校，累计为中国汽车行业输送近7万名人才，青年工程师从这片赛场走向产业一线。
竞速之外，赛事同样也是人才对接、行业传承的平台。今年，吉利把2027届校招宣讲会“搬”进了FSCC赛场：参赛选手拥有专属简历投递通道，可与高管、技术骨干、赛车手面对面;总成绩前三的车队全员可直接解锁终面通行证。
吉利控股集团还携手李书福公益基金会，为甲醇组别前三名车队送上“醇擎青年”特别奖励，鼓励年轻一代持续探索绿色能源。
吉利控股集团高级副总裁杨学良在宣讲会现场表示，“吉利长期关注、支持中国汽车运动的发展，也始终把赛事当作培育汽车创新人才的沃土。我们希望以切实行动，让校园科创和产业需求双向衔接，让热爱汽车的年轻人找到施展才华的平台。”
这场面向汽车产业人才的发掘和培养，落脚于国家能源安全战略的宏观格局。我国资源禀赋“富煤、少气、贫油”，石油对外依存度长期处在高位，单一能源路线无法支撑交通领域的全面降碳替代，能源多元化是必然选择。自2012年工业和信息化部启动甲醇汽车试点以来，甲醇路线凭借原料供给充足、储运体系成熟的特点，一直是内燃机低碳化的重要技术路径。但工程人才储备不足，一直是制约这条路线规模化推广的短板。
一场赛事，把企业沉淀多年的技术体系开放给数千名青年研发者。相比于单台赛车的最快圈速，这条技术传递、人才接续的链路，有着更为长久的价值。
赛道上的成绩，是阶段性的答卷;绿色能源转型，是一场漫长的接力。当成熟的产业积累遇上青年的创新活力，越来越多年轻工程师正在走进甲醇动力这条赛道，为中国汽车产业的低碳转型注入源源不断的新生力量。
文/张冰 编辑 陈莉 校对 柳宝庆 |
