12月28日零时起,济南铁路局调整列车运行图。
调图后增开直通旅客列车19对。其中,青岛(青岛北)增开到广州南、沈阳北、长春、哈尔滨西4对始发高铁列车,济南(济南西)增开到广州南、沈阳北、大连北4对始发高铁列车,增开经京沪高铁到沈阳、沈阳北、长春、大连北、哈尔滨西等8对高铁通过列车。目前,高铁通过列车车票已开始发售,8对济南铁路局始发高铁列车由于车辆尚未到位,12月28日暂不开行,预计明年1月上中旬春运前开行。
票价与普通列车软卧相当
此次调图,我省首次开行青岛到广州和哈尔滨的跨线高铁列车,所经区域之广、距离之长前所未有。目前,青岛到广州最快的火车运行时间要30小时16分,高铁开行后只需12小时28分,单程减少17个小时48分。目前,青岛到哈尔滨最快的火车运行时间要25小时42分,高铁开行后只需11小时23分,单程减少14小时19分钟。原来一个单程的旅行时间,新图施行后可以实现两地间的往返。青岛到广州高铁二等座票价为950.5元,到哈尔滨二等座票价为668元,与普通列车软卧价格相当。
基本达到10分钟一趟车
“调图后,以济南为中心,以高铁通达的范围为半径,将分别形成1小时、3小时、半天、一天等多层都市生活圈。”12月12日,济南铁路局客运处副处长刘锐表示,将于12月28日施行的铁路调图,是今年以来济南铁路局调整最大的一次,特别是通过与全国高铁联网,山东地区高铁通达的广度和深度得到前所未有提升,将给旅客出行带来便利。
刘锐说,从济南乘坐高铁,1小时左右可以到达省内的淄博、泰安、曲阜、枣庄、德州及省外的天津、徐州等城市,基本达到10分钟一趟车,客流交换非常频繁；3小时左右可以到达青岛、南京、合肥、上海、杭州等城市,这是高铁客流的主要组成部分,也是高铁和民航、公路客运相比最有竞争力的部分；济南到沈阳、武汉、宁波、温州等城市用时约5小时,可实现半天到达；济南到大连、哈尔滨、长春、长沙、广州、福州等城市,乘高铁用时10个小时左右,当日就可到达,不必再跨夜旅行。
以济南为中心多层都市生活圈的形成,得益于济南所处的京沪高铁中心地带的位置。通过几次调图,京沪高铁的通道作用日益凸显,管内与胶济客专相连接,向北与津秦、秦沈、哈大高铁连接,东南与合蚌、宁杭、沪杭、杭甬、京广等高铁相连接,使不同的支线、高铁、地区进入高铁客流吸引区,使更多旅客跨入高铁的生活圈。随着高铁网络的日益完善,济南通过高铁通达的范围越来越广。
成为连接山东与东北地区新纽带
京沪高铁2011年开通运营后,山东到北京、上海运力紧张的局面得到解决,除了节假日有限的时间紧张外,基本满足了需求。到北京、上海运力紧张的问题解决后,东北方向成了最大制约因素。东北与山东血脉相连,由过去的山东人闯关东转变成现在的东北人回山东,两地间民众往来密切,运能紧张的局面长期未得到改善。
随着今年12月1日津秦高铁开通运营,东北的高铁网与全国的高铁网连在了一起,使高铁列车在胶济客专、京沪高铁、秦沈客专、哈大客专跨线运行成为可能,具备了开通山东地区到东北高铁列车的条件。
此次调图,以济南、青岛两个省内中心城市为中心,客流辐射潍坊、淄博、泰安、济宁、枣庄等7市,增开了到沈阳、沈阳北、长春、大连北、哈尔滨西的14对高铁列车。东北方向能力长期不足局面将一举得到根本性改善,特别是对缓解春运期间的运力紧张,将起到关键作用。高铁列车将成为连接山东与东北地区的新纽带,预计相互之间商务、旅游客流将大量增长。
铁路部门将推行“门对门”换乘服务,把枣庄、滕州、曲阜、泰安到东北去的客流通过枣庄—北京南G184次输送到济南西,换乘济南西—沈阳北G1244次去东北。铁路部门将G184次到达济南西站时刻提前至8:05,并安排G184次济南西站停14站台、G1244次(8:15开)在济南西站停15站台,两列列车停留在一个站台的两侧,实现高铁列车的“门对门”无缝衔接换乘,方便鲁西南地区旅客乘坐东北方向高铁列车。
动车开行区域将覆盖烟台威海
青岛北站即将于春运前启用,预计明年底青荣城际也将部分开通运营,届时,山东地区的动车开行区域将覆盖烟台、威海,济南到烟台的单程旅行时间将在4小时左右。同时,威海、烟台将增开部分到达北京、上海方向的动车,将为烟威地区到达济南及省外的客流带来便利。
青烟荣城际运营后,往济南方向客车在即墨站附近接入既有胶济客专。目前胶济客专运能接近饱和,增加客车将对既有客车造车影响。而且,胶济客专目前运行时速为200公里,与高铁300公里的时速相比仍有不少差距。因此,要彻底缓解运输矛盾,必须加快高铁建设,尤其是在济南到青岛间修建高铁线路迫在眉睫。 1/2 1 2 下一页 尾页 |
