齐鲁晚报·齐鲁壹点 陶春燕 闫修晨
5月6日，第三届济南都市圈(聊城)物流节暨绿色智慧物流创新发展大会在聊城成功举办。这场以“绿色低碳 智链未来”为主题的盛会，不仅是一次行业聚会，更是一面折射聊城物流产业发展现状、优势与未来路径的棱镜。
在大会现场，济南大学山东物流发展研究中心主任，济南物流与供应链学会理事长葛金田接受了采访，以其深厚的行业洞察，分析解构了聊城物流的“长板”与“短板”，并提出了一条清晰的发展新路径。
农产品冷链领跑
区位优势待深挖
谈及聊城物流业的优势，葛金田教授观点鲜明。他首先将“农产品冷链优势”置于首位。“聊城的蔬菜、畜产品、瓜果等特色农产品产量非常大，这是我们最大的优势。”葛金田指出，这与本届物流节“绿色低碳”的主题高度契合，为聊城物流贴上了鲜明的“绿色”标签。
除了产业特色，独特的区位是聊城的另一大核心优势。葛金田认为，作为山东紧邻京津冀和雄安新区的前沿，聊城完全有条件将自己打造成服务于这些关键区域的“生产加工与物流配送基地”，并将服务半径扩展至长三角、珠三角。这种从“当地服务”到“向外输出”的视野转变，正是聊城物流跃升的关键。
此外，葛金田肯定了聊城的物流基础，尤其提到运力整合的潜力，“聊城在物流运输运力方面有很好的基础，我们可以好好整合，结合平台力量，不仅服务当地，更多服务于‘走出去’。”
葛金田在大会上作报告
缺“链主”、弱融合
创新转型空间大
在看到优势的同时，葛金田也直言不讳地指出了聊城物流发展的短板，而“短板”也意味着广阔的增长空间。
“第一个是缺少龙头企业，企业总体上小、散、乱、弱，缺少‘链主’企业。”在他看来，缺乏具有强大资源整合与产业链带动能力的领军企业，是整个行业转型升级的一大瓶颈。其次，物流与本地产业的融合度较弱，未能完全嵌入制造业、商贸业的生产与服务环节。第三，企业运营模式与业态相对传统，创新性不足。
针对最后一点，葛金田特别强调了平台建设的滞后与重要性：“我们缺少物流大宗货物的整合平台，所以供应链服务平台、数据平台的建设，是下一步的重点发展方向。”这句话点明了聊城物流从传统“搬砖”模式迈向现代“织网”阶段的关键一步。
主动“入圈”
将交通枢纽升级为产业枢纽
济郑高铁的贯通，让聊城正式进入“高铁时代”。眼下，雄商高铁也即将开通，聊城的交通网络迎来质的飞跃。如何将这一“交通优势”转化为“物流优势、产业优势”?葛金田给出的答案是，不能只做通道，要成为枢纽。
“在交通基础设施里面，植入更多的物流和产业元素，不单纯是一个交通枢纽，更多地变成一个产业枢纽、物流枢纽。”他同时提醒，在“主动脉”贯通后，聊城区内部的物流“微循环”线路仍需持续优化提升。
在融入济南都市圈的战略层面，葛金田强调“主动融入”而非“被动接受”。具体而言，就是将聊城的农产品冷链优势，与济南等都市圈城市的需求或产业短板相结合，实现“互通有无，交流合作”。他期待都市圈能在政策传导、企业外溢辐射和先进业态模式传播等方面为聊城深度赋能，而聊城自身也需通过业态、模式与场景的创新，积极对接融入。
“6543”
解码未来物流发展趋势
作为行业专家，葛金田教授在采访中，为物流业的未来发展方向勾勒出一个精炼的“6543”框架。他认为，数字化、绿色化、网络化、一体化、精益化及供应链的人性化是未来的六大趋势。这些趋势正深刻改变行业的运作逻辑与盈利模式。
“过去我们的物流驱动靠投资、靠要素，今后变为靠科技、靠数据，过去我们强调赚取搬运的差价，今后要向数据服务、供应链金融、科技和一体化运作要效益。”这意味着，对于聊城乃至所有物流企业，传统的生存模式正被颠覆，唯有拥抱科技、数据与深度供应链服务，才能实现真正的提质增效。 |
