本报济宁讯(全媒体记者 肖珊)近日，“一条大河”融媒直播第二季“通江达海”第四站走进山东新能船业有限公司(以下简称“新能船业”)，实地探访全国首个集研发设计、智能制造于一体的内河新能源船舶制造示范基地。
当日上午9时许，记者来到邹城白马河畔，新能船业厂区热闹非凡，一派繁忙。龙门吊精准作业，巨轮骨架下焊花飞溅，24个施工船位正满负荷运转。一艘艘以LNG、电能、氢能为动力的“绿色船舶”将从这里驶入运河。
“小迈，小迈，打开遮阳帘。”随着一声指令，白马河畔一艘73米LNG货轮的驾驶舱内遮阳帘缓缓升起。
“传统的船舶驾控台是‘满墙仪表、按钮密布’，而我们这套智能驾驶舱，用四块大屏把全船信息整合重构，雷达、航行信息、机舱状态、周围态势清晰呈现，全船设备状态可以实现一屏掌控。”中船712所技术员吴利强介绍，“舱内AI摄像头实时监测驾驶员状态，一旦出现疲劳、打盹、注意力不集中等情况，系统会自动抓拍并立即声光报警，反应十分迅速。”
据悉，这套船舶智能驾驶舱，由新能船业联合中船712所、武汉理工大学共同研发。整个舱室采用模块化预制、标准接口设计，上船即可整体吊装，大幅提升造船效率。
从“沙滩造船”到“流水线生产”，这个智能驾驶舱，正是内河造船业生产方式变革的生动缩影。
走进企业联合车间，自动化设备高效运转：机械臂精准舞动，AGV无人运输车穿梭不息，数字屏实时跳动着各工序进度。依托标准化、智能化建造新模式，联合车间月产能峰值达8艘，分段产能较建厂初期提升330%，整体生产效率提升172%，部分分段涂装周期降至3天。
“像搭积木一样造船，每一个部件都精准把控。”新能船业相关负责人介绍，企业采用分段预制、总装合拢模式，把船舶拆分为上百个标准模块，一艘2000吨级纯电动货轮，从钢板进厂到下水成型，船台总组周期约30天。传统船厂同类船舶建造周期近一年，而这里可以实现约三个月交付。
数据见证“济宁造船速度”：2025年企业全年交付船舶82艘、开工108艘;今年一季度，完成21艘73米LNG动力集散两用船的全流程建造与交付，截至5月，企业已累计交付112艘。
据了解，产能快速释放的同时，新能船业始终锚定内河船舶“绿色、经济、高效、节能”的发展方向，积极研发并生产适用于不同场景的内河标准化船舶系列产品。在新能源动力、低阻力线型、船机桨匹配、结构轻量化四大方向持续攻关，相较传统船舶，其船舶航行阻力降低8%、能耗下降4%、碳排放削减20%，氮氧化物及颗粒物排放降低90%以上。纯电动力船舶更是实现零污染、零排放。
新能源船舶的推广和应用，是推动运河“绿色蜕变”的关键力量。如何破解纯电动船“买不起、充得慢、跑不远”的推广难题?新能船业给出的方案是：船电分离。
船东只需购买船体，电池采用租赁模式使用，初始投入降低约40%。电池则采用标准化集装箱式设计，15分钟即可完成吊装换电。电池技术升级、性能衰减，均由租赁方负责更新迭代，船东无需承担技术过时风险。
一艘艘印有“济宁港航”的新能源船舶稳稳行驶在大运河上，其硬核“智”造实力也推动了“济宁造”扬帆出海，在国际市场破浪前行。
今年3月，为世界航运巨头法国达飞建造的182TEU纯电动力集装箱船成功下水。这是中国自主建造的纯电动内河集装箱船出海首单。随着全球航运业向绿色智能转型，新能船业国际市场不断拓展。目前，企业已向坦桑尼亚、古巴等国交付各类货船。“济宁造”正从京杭运河驶向东南亚、非洲等更广阔水域。
截至目前，新能船业累计接获订单已超200艘，开工船舶超180艘。眼下，新能船业二期工程正加速推进，届时将具备年产内河新能源运输船舶200艘、游轮游艇40艘、修船50艘的能力，产品线将从内河货船向高附加值的游艇制造领域拓展。 |
