济宁日报全媒体记者 王粲
通讯员 丁雨婷 孔泽
清晨，白马河上的薄雾还未散尽，太平港3号泊位已是一片忙碌景象。
随着一声清亮的汽笛，一艘满载焦炭的2000吨级LNG动力货船解缆离港。船长李建国探出驾驶舱，朝岸上调度员杨乐挥手：“老杨，这趟走长江去镇江，三天准到!”调度员杨乐笑着调出智慧调度屏，船舶出发信息实时跳转。他转身大步迎向下一艘鸣笛进港的集装箱船。
货轮汽笛、吊机轰鸣、纯电动重卡驶过的轻微电流声交织在一起。“十年前这条河可没这么气派。”站在荣信港观景平台，邹城市交通运输局港航科负责人张冬冬望着宽阔平顺的航道感慨。
白马河不长，却是鲁南地区综合交通运输体系的关键动脉。从泰安、临沂顺流而下的砂石建材，与邹城本地园区运出的煤炭、焦炭，在这里交汇，南下运河，直抵苏沪浙赣。历经三次系统整治，白马河如今底宽超45米，水深常年稳定在3.5米以上，2000吨级船舶、万吨级船队畅行无阻。
航道一通，港口集群迅速成型。荣信港7个千吨级泊位、太平港4个千吨级泊位依次排开。2025年，白马河港口吞吐量达1615万吨，同比增长21.6%。但真正让白马河翻出新潮的，不是吞吐量的跃升，而是动力方式的彻底变革。
船主赵刚跑船多年，提起老柴油船直摇头：“机器一响，说话靠吼;加一次油，心疼三天;船舱里永远一股呛人的柴油味儿。”
转机出现在2023年。全国首个内河新能源船舶制造示范基地在邹城投产。
走进基地，机器人焊接臂正沿着钢板划出幽蓝弧光，工段长张伟摘下护目镜，指着分段组装线上一艘已轮廓分明的LNG动力船说：“过去手工焊，一条船造下来，工期长，精度还不稳。智能生产线投用后，效率提升80%。”
更关键的是，一条绿色产业链被“焊”了出来。
阿拉旺斯配电等配套项目落地，奔腾漆业、珞石机器人等十余家本地企业嵌入新赛道。“过去我们卖工业漆，现在卖‘船上用的漆’，利润也随之增长。”奔腾漆业相关负责人笑称。
二期工地上，塔吊正在吊装新厂房的钢结构。投产后，这里可年产LNG动力船200艘、新能源游艇40艘，年修船能力超100艘，产值预计突破33亿元。
2025年，邹城新能源船舶已下水108艘、交付82艘，交通运输部还把这里的“绿色智造”项目列入“内河航运高质量发展”交通强国专项试点。赵刚新买的LNG动力货船，正是试点样板的一部分。“这新能源船不仅省燃料，还安静得能听见水花声。”
绿色转型不止在水上，也在路上。
荣信港储煤棚顶，光伏板在夏日阳光下泛着深蓝。棚下，纯电动重卡往来穿梭。目前，100余辆电动重卡已实现“园区—港口”短途运输百分之百清洁化，加上光伏并网发电，年减碳近万吨。
这一“园区—港口”零碳货运模式，入选全省交通绿色低碳典型案例。荣信港负责人翟兴龙介绍：“我们计划再上200余辆电动重卡，把‘绿色账本’写得更厚实。”
吞吐量上来了，船变绿了，路也干净了。但若固守“装卸+运输”传统模式，港口终究只能做“过路经济”，难以实现长远发展。
邹城的破局之道，是把港口变成“贸易平台+产业园区+仓储物流+供应链金融”综合体。
邹城市交通运输局四级调研员孔令坤介绍，邹城先后承担了交通强国山东示范区品牌服务“海员之家”、内河绿色港口、港产融合发展3项市级试点任务。目前，港口码头功能优化提升项目已通过国家级验收，内河绿色港口建设、新能源船舶绿色智造等成果获得多项省级以上表彰。2025年，邹城港航集装箱吞吐量攀升至6319标箱。
傍晚，荣信港调度室里，调度员薄大鹏的目光紧锁智慧管控平台。大屏上，一艘船舶的位置信号沿运河一路向南闪烁，他指着屏幕最南端的光点说：“那艘船，已经进了长江。”
屏幕上显示的，不只是一艘船的位置，还有货物品类、目的地、预计到港时间、空箱调配计划等。每一个光点背后，都是一条供应链的跳动。
白马河的水声不大，却托得起万吨船队。如今，白马河新一轮拓浚已提上日程，目标直指二级航道;左岸码头9个2000吨级泊位正规划建设，吞吐能力将突破2000万吨。这座运河边的城市，正以绿色为底、智造为桨，在北方内河航运中心建设的新征程中，涌动起沉稳而有力的新潮。 |
