3月12日，理想汽车公布2025年第四季度及全年财报。财报显示，2025年第四季度，理想汽车实现营收287.75亿元，同比下降35%，环比增长5.2%;归属于普通股股东的净利润为2020万元，同比下降99.4%。
2025年全年，理想汽车实现营收1123.12亿元，在连续三年超千亿营收的同时，同比下降22.3%;归属于普通股股东的净利润11.39亿元，同比下降85.8%，整体业绩受市场环境影响呈现阶段性承压态势。
在2025年四季度及全年财报电话会上，针对后续增长规划，理想汽车董事长李想明确提出“3+2”战略，以此破解目前存在的增长瓶颈。
第一个核心策略是优化销售体系管理。李想强调，理想汽车将坚持直营体系，2026年3月正式推出“门店合伙人计划”，将门店作为基本经营单元，赋予优秀店长真正的经营决策权与利润分享权，推动店长从传统销售管理者向门店“经营者”转型。
针对网传“理想汽车关闭100家门店”的消息，理想汽车总裁马东辉表示，“该说法失实，关闭的仅是无法达成销售目标的低效门店，属于正常的渠道例行优化。”马东辉提到，2026年门店渠道拓展将以质量为核心，而非追求数量，优先选择头部商场与优质汽车城布局，预计第三季度可看到该模式的具体成效。
第二个核心策略是确保以L9为主的L系列换代成功。“2026年第二季度，理想汽车将正式发布全新理想L9系列。通过全面升级的动力系统、智能驾驶及底盘技术，重回旗舰SUV领先地位。”马东辉表示。
作为顶配版本，理想L9Livis于今年2月发布，售价55.98万元。新车搭载两颗车规级5nm自研马赫100芯片，有效算力达Thor-U的5至6倍。
马东辉也提及了当前零部件价格上涨带来的影响，理想汽车将强化与供应伙伴的协同，与相关供应商签署长期LTA协议，提前锁定价格或者份额。如果有调价机制的，会严格按照合同执行;没有调价机制，也会和供应商一起共担成本。
“尽量在内部把外部涨价的压力消化掉，包括自研增程器、自研芯片等。”马东辉称。
第三个核心策略是推动纯电车型稳定上量，覆盖i6、i8、MEGA及下半年推出的i9等车型。
“2026年理想汽车所有的车型都将搭载两种品牌的电池，一个是理想品牌，一个是宁德时代。”马东辉表示，目前通过与供应商的协同，理想i6的零部件供应问题已逐步得到解决，公司将持续提升产能，进一步缩短用户提车周期。
马东辉所提及的“理想品牌”，即为理想与电池企业欣旺达合资成立的山东理想汽车电池公司所生产的产品。
除上述三大核心策略外，李想还补充了两大“辅助策略”。其一，过去几年公司在智能化领域的持续投入，涵盖芯片、模型及各类技术研发，将在2026年转化为全新的产品体验。
2025年，理想汽车研发投入创历史新高，全年总研发投入达113亿元，其中第四季度研发投入为30亿元，AI相关投入占比达50%。理想方面表示，其在自研芯片、基座模型、全线控底盘等核心技术领域取得突破，软硬件一体化的具身智能技术底座已成型。
其二，加快海外市场开拓。“2026年是理想汽车正式布局海外市场的第一年，也是公司长期发展的重要机遇。”李想表示，2026年将进一步完善海外供应链与服务体系，推进全球化布局，开启“国内+海外”双轮驱动的发展模式。
展望2026年第一季度，理想汽车预计当期车辆交付量8.5万至9万辆，营收204亿至216亿元。 |
