改革开放初期，中央提出干部年轻化，老一辈革命家说："扶上马，送一程。"这句话富有深意，年轻干部刚上去，根基未稳，不能撒手不管，再护一段路，等他骑稳了再放手。
四十多年后的今天，这句话用在中国新能源汽车产业身上，依然精准，甚至更加迫切。
回头看，今天确实取得了阶段性优势。2025年，中国新能源汽车产销量连续多年名列全球第一，渗透率突破50%，宁德时代动力电池装车量全球领先，赛力斯与华为合作，迈出了我国汽车产业智能化驾驶领先的步伐。
但"领先"不等于"站稳"。
近年来，针对我国汽车电动化、智能化的造谣抹黑，已经不是偶发事件，而是成了一种"产业链"，多家企业都曾“中枪”。
赛力斯是最典型的靶子。这家企业近年来进步有目共睹，在新能源汽车、豪华车型等多个榜单名列前茅。企业向好股价随之上涨，市值稍有回调，阴阳怪气的抹黑论调就会出现;企业正常的人事调整，也会被恶意解读。
赛力斯是我国新能源汽车产业取得领先优势的缩影，从过去跟随全球汽车产业趋势，到领跑智驾技术。今天，赛力斯正全面迈向高质量发展的新阶段。
全球汽车产业正处于百年未有之大变局，电动化只是上半场，智能化才是下半场。我国新能源汽车产业涉身其中，还面临很多艰难险阻。欧盟设置壁垒，美国加征关税，日韩车企市场份额被挤压，随时准备反扑。纵观国内市场，价格战几乎把汽车企业的利润压到了最薄，部分企业不得不裁员、收缩，有的甚至被迫退出。
产业优势从来都是不懈努力的结果。美国汽车曾经名满天下，后来被日本挤下宝座;日本汽车曾经独步全球，如今在电动化转型中动作迟缓，已显疲态。宝座从不永远属于谁，稍一松手，就可能易主。前车之鉴，就在眼前。
我国新能源汽车刚被“扶上马”，还没有“坐稳”，根基还不牢靠。这时候如果松手，摔下来的代价，比从来没上马更惨。
回顾我国新能源汽车产业发展之路，能骑在马上的企业，都是真刀真枪拼出来的。
曾经韩国电池产业领先中国，如今，宁德时代实现了反超。全球每三块动力电池，就有一块来自宁德时代。从麒麟电池到神行超充，从钠离子到凝聚态，它不是跟在别人后面跑，而是在前面开路。
电动化、智能化时代，赛力斯强势破局。与华为合作的问界系列，把智能座舱和智驾拉到了第一梯队，问界M9连续月销破万，打破了合资品牌对市场的垄断，硬是杀出了一条血路。
宁德时代守住了根基，赛力斯抢到了智能化。一个代表电池的深度，一个代表电动化的厚度，一个代表智能化的速度。他们共同证明了一件事，中国企业可以做高端。
然而，领先从来不是安全的，反而是危险的开始。
随着新能源汽车产业越做越大，诋毁智驾安全、造谣工厂停工、恶搞品牌logo、编造"数据造假"、恶意解读管理层调整的文章、视频到处流转。有些内容甚至已经触犯法律，但维权成本极高，造谣者几乎零代价。
我国新能源汽车企业遭受的网暴，不是个例，几乎每一家都承受了压力。市场竞争激烈已让企业倍感紧张，网络水军抹黑造谣、恶意中伤，从背后捅刀，干着“亲者痛，仇者快的事”。
这种行为的本质是什么?用信息战取代产品竞争，用抹黑替代创新。如果放任不管，最终受损的不是某一家企业，而是整个中国新能源汽车产业的国际声誉和国内信心。
我国新能源汽车产业已经被"扶上马"，还要“送一程”，才能行稳致远。
第一，政策不能急刹车。各项扶持政策，不能因为"行业强了"就一刀切取消。
第二，竞争要讲规矩。对有组织的水军攻击、恶意抹黑、造谣中伤，必须依法打击，提高违法成本。
第三，舆论要有定力。不能因为个别事故否定整个产业，也不能因为一家企业出问题唱衰整个赛道。不仅主流媒体有定力，在自媒体中也要树立起来。
改革开放时，老一辈说"扶上马，送一程"，他们知道新事物的运行规律才会这样说。今天，中国汽车企业引领全球风潮。他们需要的不是泼冷水，不是使绊子，而是呵护相伴，共同成长。
扶上马，不容易，送一程，更关键。这一程，我们必须送到底。 |
