近日，由《中国汽车报》社主办的《全球汽车供应链企业竞争力分析报告(2026)》发布会在上海举办，“2026中国汽车供应链百强”也同期发布。依据2025年供应链营收数据，宁德时代以3165亿元位居第1位，潍柴集团以2839.60亿元居第2位，华域汽车以1764亿元居第3位。与2024年数据相比，宁德时代营收增长超过20%，潍柴集团营收增长接近20%，华域汽车增长也超过10%，显示出强者恒强的特点。
经济导报记者注意到，在“2026中国汽车供应链百强”中，山东共有潍柴集团、赛轮集团、双星集团等10家企业上榜。具体来看：
◆潍柴控股集团有限公司，以2839.60亿元居第2位；
◆赛轮集团股份有限公司，以364.00亿元居第12位；
◆双星集团有限责任公司，以282.50亿元居第20位；
◆山东玲珑轮胎股份有限公司，以246.42亿元居第24位；
◆浦林成山控股有限公司，以118.10亿元居第47位；
◆三角轮胎股份有限公司，以97.86亿元居第57位；
◆山东浩信股份有限公司，以71.02亿元居68位；
◆正海集团有限公司，以66.56亿元居第71位；
◆青特集团有限公司，以52.45亿元居第90位；
◆海联金汇科技股份有限公司，以49.84亿元居第94位。
中国能源汽车传播集团党委书记、董事长、总编辑兼《中国汽车报》社社长谢戎彬表示，汽车产业是国民经济支柱产业，供应链是支撑汽车产业行稳致远的根基。当前，中国汽车供应链的崛起面临三道坎：核心技术领域的“卡脖子”问题尚未完全破解;全球供应链重构下安全与效率的平衡成为全新难题;整零协同的深度与广度仍有提升空间。
具体分析上榜企业可以发现，动力电池、汽车电子、线控底盘、车载软件成为行业增长核心增量来源，而燃油动力、低端标准化零部件领域，增长空间则不断收窄。不同赛道企业在营收规模、盈利水平、位次上逐步形成明显分层，赛道选择正从经营策略上升为决定发展上限的战略命题。
对比中国汽车供应链百强数据，更能直观感受赛道分化的激烈程度。位次上升的企业营收同比增长25.9%，位次下滑企业营收增速仅3.4%。更值得深思的是，45家排名下滑企业里，仍有31家维持营收增长。这一数据说明，位次滑落并非自身经营萎缩，而是百强整体增速显著提升，自身增长速度落后行业平均水平。当前，百强竞争的残酷性，正在从“是否增长”升级为“能否跑赢”。
新能源板块是支撑整个汽车供应链增长的压舱石。中国供应链百强企业2025年新能源板块营收增速达26.9%，板块整体利润率提升至13.9%，在七大细分板块中领跑。
(大众新闻·经济导报记者 段海涛) |
