中国汽车产业走过电动化快速普及的扩张阶段后，正式告别过去依靠规模扩张、降价换量的粗放增长模式，行业竞争的核心逻辑全面转向以技术创新、品质提升和体验优化为核心的价值比拼。全行业上下游正协同发力，集中资源补齐车规级芯片、基础软件等关键领域短板，推动市场竞争升级为覆盖续航能力、快充效率、智能体验、制造品质等多个维度的全维度综合较量。
人工智能驱动产业智能原生转型
人工智能已经成为推动汽车产业从工具辅助向智能原生跃迁的核心引擎，不少车企主动借助AI完成自身的基因重组，加速向智能科技公司转型。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示，奇瑞的选择很坚定，刀口向内，主动用AI对自身进行基因重组。2026世界智能网联汽车大会上发布的数据显示，乘用车新车L2级组合驾驶辅助搭载率超七成，首批L3级有条件自动驾驶车型已在特定区域上路通行试点，全行业的智能化落地进程正在持续提速。
过去燃油车时代，车企比拼的核心是动力参数、底盘调校等传统机械性能，而在AI全面渗透的当下，车载大模型、舱驾融合交互、端到端智驾算法成为拉开产品差距的核心要素。不少车型的智能座舱AI助手已经可以实现接近人类的自然交互，能够主动感知驾乘人员的需求，完成导航规划、影音调节、车况监测等一系列操作，让车辆不再是冰冷的机械载体，而是能够主动提供服务的智能移动伙伴。
算力作为支撑所有AI功能落地的底层硬件，其重要性正在持续凸显，面向全场景无人驾驶的L4级别车型，算力需求已经突破2000TOPS，也就是每秒可以完成2000万亿次操作。不过行业也在警惕算力竞赛中的误区，避免盲目堆砌算力数值陷入“TOPS数字内卷”，防止出现高算力、低利用率的资源浪费问题，真正把算力资源转化为用户可感知的实际智能体验。
跨界融通拓展产业边界
汽车产业的跨界融通进程正在持续加速，智能汽车与人形机器人等赛道的技术重合度已经超过七成，车企依托自身积累的底盘控制、视觉感知等技术家底，以及成熟的造车量产体系，开始孵化具身智能产品，并进一步向低空经济、工业机器人等领域延伸。中国电动汽车百人会副理事长张永伟表示，智能汽车本身就是“轮式机器人”，十余年电动化智能化积累的技术家底，让车企成为具身智能赛道的核心玩家。
在奇瑞控股集团所在地安徽省芜湖市，由汽车产业跨界延伸出的产业版图已经覆盖人形机器人、低空经济和工业机器人三大方向，历经十余年的发展壮大，芜湖市已享有“大飞机看上海，小飞机看芜湖”的美誉，也是安徽工业机器人出口规模稳居全国前列的核心支撑。不久前，安徽墨甲智创机器人科技有限公司正式发布首款消费级家庭陪伴人形机器人“墨宝”，安徽墨甲智创机器人科技有限公司总经理张贵兵表示，墨甲以“车机协同”为支撑，将汽车产业的技术积累、车规级质量标准与具身智能自主研发有机结合，依托奇瑞集团的技术肩膀发展，通过协同采购规模、共享供应链体系，用造车的成本逻辑与量产体系打造人形机器人产品，仅用一年多的时间，产品就已经覆盖60多个国家和地区。
除了人形机器人赛道，汽车产业的技术积累还在向更多生产和服务场景延伸。广汽集团孵化的广东慧仑科技有限公司研发的GoMate Mini具身机器人，覆盖汽车产线、园区安防巡检、导览及地铁安检协助等场景;上汽通用五菱首创的智能岛制造体系，以柔性并联的智能装配网络实现生产效率跃升，这套智造方案既向上下游零部件企业开放复制带动全链升级，也逐步向家电、医疗设备等离散制造领域拓展。
多元场景释放产业新潜能
汽车作为覆盖多环节的工业综合体，早已超越单一交通工具的制造范畴，持续拓展全新的应用场景。在能源领域，汽车正在向移动储能单元升级，车网互动、换电共享等模式加快落地，车辆不再只是单纯的用电终端，还可以在电网用电高峰时段反向输出电能，参与城市能源调度。在城市治理场景中，遍布道路的智能汽车搭载的各类传感器，能够实时采集路况、车流、环境等多维度数据，成为智慧城市的移动感知终端，为城市交通调度、环境监测等工作提供海量实时数据支撑。
在日常消费场景中，汽车正在打造属于用户的“出行第三空间”，区别于家庭和办公室的独立场景，用户在车内可以完成办公会议、影音娱乐、亲子互动等多种此前无法在移动场景下实现的活动。不少车型搭载的后排独立娱乐系统、可放平的座椅、车载冰箱等配置，都在不断拓展车内空间的使用边界，让用户在通勤、长途出行的过程中获得更丰富的体验。
这些全新场景的落地，正在持续撬动汽车产业的新发展潜能，过去车企的盈利模式主要集中在车辆销售的一次性收入，而随着各类场景的不断拓展，后续的软件订阅、能源服务、场景增值服务等都将成为新的营收来源，推动整个汽车产业的商业逻辑发生深刻转变。哪些场景的商业化落地速度会超出行业预期，不同场景之间的协同效应如何进一步释放，都是行业正在持续探索的方向。
全球化布局迈向产业链深度融合
中国汽车产业的全球化进阶已经迈出坚实步伐，依托国内完整的产业体系为世界市场赋能，车企的身份已经从单纯的商品供给者，转变为深度融入当地经济的产业建设者。越来越多的中国车企选择把整车工厂和配套产业布局在目标市场当地，不仅为当地创造大量就业岗位，还带动本土零部件配套体系逐步完善，推动出海模式从单一的产品出口，向全产业链深度融入的方向跃升。
2025年，我国汽车出口量达到832万辆，创下历史新高，中国汽车的销售网络已经覆盖全球200多个国家和地区，中国企业已在境外80多个国家和地区投资整车和零部件制造。2026年上半年，新能源车出口占我国汽车出口量比重超过四成，部分车企以智能化优势为突破口，顺利打开海外高端市场，改变了过去中国汽车在海外市场主打高性价比的固有印象。
中国汽车产业始终秉持开放合作的理念，把握全球汽车产业重构的历史机遇，合作模式也从早期单一的产品输出，逐步向联合开发、共同创造的产业合伙人模式跃升。行业企业在技术共研、标准共建、市场共享的过程中，与全球各地的合作伙伴实现双向赋能与互利共赢，共同推动全球汽车产业的电动化、智能化转型进程。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，行业企业要坚持科技创新，聚力强链补链，把关键核心技术攻关摆在首位，稳步推进高质量出海，推动出海模式从单一整车出口向整车、零部件及服务体系化输出转变，整车企业和供应链企业抱团协同、共建生态，共同推进汽车产业国际化布局，提升中国汽车产业在全球价值链中的竞争力和影响力。 |
