本报记者 刘飞跃 孙业文
8月7日，济南高新东区云巴空载运行;8月10日，济南济泺路北延黄河隧道通车;8月17日，济南黄岗路黄河隧道盾构段掘进完成……近期，济南在建重大交通项目陆续迎来重大节点。展望2025年底，济南云巴、地铁4号线、8号线等线路将正式通车运营，省会迎来了交通营城的“大年”。这将对济南城市格局和市民出行产生什么影响?记者进行了深入采访。
引导人口向黄河北集聚
济南济泺路北延黄河隧道通车后，在黄河北工作的市民率先享受到便利。“不用再绕了，一脚油门就到了黄河北!”鑫苑茗家居民马春晓说，他在黄河北岸的桑梓店街道工作，原先每次经过济泺路黄河隧道后，都要沿国道309往西走，经常遇到堵车，北延隧道通车后，至少节约3-5分钟。
交通营城，剑指黄河北。位于黄河北岸的起步区规划面积798平方公里，为规划的城市副中心，与济南现有建成区面积相当。按照今年1月获国务院批复的《济南市国土空间总体规划(2021-2035)》，起步区作为主城区的一部分，济南将引导中心城区内人口向起步区等新动能发展空间集聚。
2021年以来，济南黄河济泺路隧道、凤凰大桥、黄河大桥复线桥、齐鲁大桥等4条跨黄通道相继建成通车，创造了起步区范围内平均一年通车一条桥隧的建设记录。最新数据显示，通车以来，最繁忙的济南黄河大桥复线桥至7月底，总车流量超1096万辆，日均近4.4万辆。“桥隧通车还解决了黄河汛期、凌汛期间因浮桥拆除带来的出行难题。”济南城市建设集团工程三部主管钟建敏介绍。
2021年10月，首条穿越济泺路隧道的公交线路K260开通。自K260路开通至今，该线路共穿越济泺路黄河隧道14.56万余次，行驶里程297.2万余公里，运送乘客281.34万余人次。老家在黄河北的王军如今驾驶着K260路穿行于家乡的土地上，他细数着变化：“济泺路北延黄河隧道通车了，黄岗路隧道也贯通了!看着从小长大的地方人气越来越旺，心里头是真高兴!”
济南市城乡交通运输局综合规划处副处长周建国告诉记者，济南市正不断加快推进黄岗路穿黄隧道、航天大道黄河隧道、济滨高铁济南公铁大桥等跨黄通道建设，进一步加强黄河两岸交通联系，服务“四港三区”及黄河北岸发展。同时，实施普通国省道升级改造(如G220黄河北段改线、G308章丘西段改扩建)，打通济南北部过境大通道。
交通设施牵引城区北扩，对当地企业发展也有利好。以济南为总部基地的山东永昌物流集团在省内已设立400余家营业网点，有140余条运输线路。集团副总裁颜正华告诉记者：“原来往市区方向走就是建邦大桥和黄河大桥，高峰期非常拥堵，桥隧增多后交通分流作用明显，降低了我们物流企业的时间成本和距离成本，从而提高了物流效率。”
提前布局公交轨道双网融合
除了正在空载试运行的济南云巴，当前，济南多条地铁线路也都在按照计划推进中。8月14日，地铁7号线工业南路站至华能路站区间左线盾构机始发;地铁4号线于近日全面启动了动车调试，为后续空载试运行创造条件;千佛山站TOD综合开发项目于日前首模垫层顺利完成浇筑，标志着工程正式迈入结构施工新阶段。
“按双向客流通过能力计算，1条地铁线路相当于双向6条中运量公交专用道、60条小汽车车道。建地铁就是建城市，济南市区土地开发强度较低，像地铁这样的大容量公共交通载运工具最合适在高密度的大城市运营。地铁在方便市民出行的同时，也将重塑济南城市发展格局。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为。
作为公共交通的关键“两翼”，公交与地铁存在制式、形态、运能的差异。其中，公交机动性强，走街串巷，可以满足居民出行“最后一公里”和“最初一公里”需求;地铁线路则具有准时、快捷、高效的特点，是市民中长距离出行的首选。在济南这样一个人口近千万的大城市，如何推进公交轨道双网融合，实现“地铁送到站、公交送到家”的无缝换乘，实现“1+1>2”的效果显得尤为重要。
济南实际已经提前布局两种交通方式的接驳。在济南地铁安成街站可以换乘街区约巴520路畅游济南中央商务区，在地铁鲍山站可以换乘K280路、K285路、581路去往济南国际陆港、虞山大道以及山东建筑大学附近，在张马屯公交站，市民下了BRT8、B57等多条公交车可以直接进入济南地铁3号线张马屯站。
济南公交营运市场部副部长付志刚告诉记者：“在地铁覆盖不到的地方，我们加强接驳。目前与济南地铁1、2、3号线接驳线路达到218条，占到市区406条公交线路的一半以上，等今年底地铁4号线、8号线通车后，预计接驳线路达到240条以上。地铁成网后，公交也要随着转型，这对整个城市公交发展是有好处的。”
打造内畅外联的门户枢纽
交通营城，落子“枢纽”，一子动而全局活。近年来，济南市以创建国际性综合交通枢纽城市为引领，持续提升基础设施承载能力和枢纽能级。依托“一轴二廊三通道”综合交通主骨架，济南市着力打通堵点、连接断点、加密网络，加快构建内畅外联、高效便捷的综合立体通道体系。
作为创建国际性综合交通枢纽城市的重大项目，目前，济南机场二期改扩建工程正加速推进中，在航站楼、综合交通中心、西飞行区等区域施工现场，数十台塔吊、千台机械设备、上万名工人同场施工作业，项目建设不断刷新“进度条”。
济南国际机场建设有限公司总工办主任曹正龙告诉记者，济南机场二期改扩建工程建成后，济南机场将拥有3条跑道，飞行等级升至4F最高等级，满足年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨运输和所有机型保障需求。
“我们将积极争取空域资源及增开远程国际航线的支持，提升国际航空运输能力与辐射能级，打造对外开放空中门户。同步完善机场快速通达体系，推进衔接高铁(济滨高铁)、城市轨道、高速公路及城市快速路建设。”周建国表示，济南将大力提升济南机场国际功能，与青岛机场共建国际航空枢纽，加快通用机场规划建设，建立多层次航空服务体系。
济南还重点打造了董家铁路物流枢纽、济南空港、小清河主城港区、济南新旧动能转换起步区、莱芜钢铁五大综合货运枢纽集群，形成内陆沿海双向开放枢纽。中欧班列2024年开行1029列，连续五年居全省首位。发挥小清河复航效能，打通济南“通江达海”新路径。
着眼未来，济南将加快完善“二环一联十六射”高速公路网，推进章丘至庆云高速、济南都市圈环线南环段、济南至临清(齐河段)、济南至阳谷(齐河段)等项目建设，提升区域通达效率。济南还将持续完善“米字型”高速铁路网，加快推进济滨、济枣高铁建设，谋划德商、莱临高铁。
□ 本报记者 刘飞跃 孙业文
8月7日，济南高新东区云巴空载运行;8月10日，济南济泺路北延黄河隧道通车;8月17日，济南黄岗路黄河隧道盾构段掘进完成……近期，济南在建重大交通项目陆续迎来重大节点。展望2025年底，济南云巴、地铁4号线、8号线等线路将正式通车运营，省会迎来了交通营城的“大年”。这将对济南城市格局和市民出行产生什么影响?记者进行了深入采访。
引导人口向黄河北集聚
济南济泺路北延黄河隧道通车后，在黄河北工作的市民率先享受到便利。“不用再绕了，一脚油门就到了黄河北!”鑫苑茗家居民马春晓说，他在黄河北岸的桑梓店街道工作，原先每次经过济泺路黄河隧道后，都要沿国道309往西走，经常遇到堵车，北延隧道通车后，至少节约3-5分钟。
交通营城，剑指黄河北。位于黄河北岸的起步区规划面积798平方公里，为规划的城市副中心，与济南现有建成区面积相当。按照今年1月获国务院批复的《济南市国土空间总体规划(2021-2035)》，起步区作为主城区的一部分，济南将引导中心城区内人口向起步区等新动能发展空间集聚。
2021年以来，济南黄河济泺路隧道、凤凰大桥、黄河大桥复线桥、齐鲁大桥等4条跨黄通道相继建成通车，创造了起步区范围内平均一年通车一条桥隧的建设记录。最新数据显示，通车以来，最繁忙的济南黄河大桥复线桥至7月底，总车流量超1096万辆，日均近4.4万辆。“桥隧通车还解决了黄河汛期、凌汛期间因浮桥拆除带来的出行难题。”济南城市建设集团工程三部主管钟建敏介绍。
2021年10月，首条穿越济泺路隧道的公交线路K260开通。自K260路开通至今，该线路共穿越济泺路黄河隧道14.56万余次，行驶里程297.2万余公里，运送乘客281.34万余人次。老家在黄河北的王军如今驾驶着K260路穿行于家乡的土地上，他细数着变化：“济泺路北延黄河隧道通车了，黄岗路隧道也贯通了!看着从小长大的地方人气越来越旺，心里头是真高兴!”
济南市城乡交通运输局综合规划处副处长周建国告诉记者，济南市正不断加快推进黄岗路穿黄隧道、航天大道黄河隧道、济滨高铁济南公铁大桥等跨黄通道建设，进一步加强黄河两岸交通联系，服务“四港三区”及黄河北岸发展。同时，实施普通国省道升级改造(如G220黄河北段改线、G308章丘西段改扩建)，打通济南北部过境大通道。
交通设施牵引城区北扩，对当地企业发展也有利好。以济南为总部基地的山东永昌物流集团在省内已设立400余家营业网点，有140余条运输线路。集团副总裁颜正华告诉记者：“原来往市区方向走就是建邦大桥和黄河大桥，高峰期非常拥堵，桥隧增多后交通分流作用明显，降低了我们物流企业的时间成本和距离成本，从而提高了物流效率。”
提前布局公交轨道双网融合
除了正在空载试运行的济南云巴，当前，济南多条地铁线路也都在按照计划推进中。8月14日，地铁7号线工业南路站至华能路站区间左线盾构机始发;地铁4号线于近日全面启动了动车调试，为后续空载试运行创造条件;千佛山站TOD综合开发项目于日前首模垫层顺利完成浇筑，标志着工程正式迈入结构施工新阶段。
“按双向客流通过能力计算，1条地铁线路相当于双向6条中运量公交专用道、60条小汽车车道。建地铁就是建城市，济南市区土地开发强度较低，像地铁这样的大容量公共交通载运工具最合适在高密度的大城市运营。地铁在方便市民出行的同时，也将重塑济南城市发展格局。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为。
作为公共交通的关键“两翼”，公交与地铁存在制式、形态、运能的差异。其中，公交机动性强，走街串巷，可以满足居民出行“最后一公里”和“最初一公里”需求;地铁线路则具有准时、快捷、高效的特点，是市民中长距离出行的首选。在济南这样一个人口近千万的大城市，如何推进公交轨道双网融合，实现“地铁送到站、公交送到家”的无缝换乘，实现“1+1>2”的效果显得尤为重要。
济南实际已经提前布局两种交通方式的接驳。在济南地铁安成街站可以换乘街区约巴520路畅游济南中央商务区，在地铁鲍山站可以换乘K280路、K285路、581路去往济南国际陆港、虞山大道以及山东建筑大学附近，在张马屯公交站，市民下了BRT8、B57等多条公交车可以直接进入济南地铁3号线张马屯站。
济南公交营运市场部副部长付志刚告诉记者：“在地铁覆盖不到的地方，我们加强接驳。目前与济南地铁1、2、3号线接驳线路达到218条，占到市区406条公交线路的一半以上，等今年底地铁4号线、8号线通车后，预计接驳线路达到240条以上。地铁成网后，公交也要随着转型，这对整个城市公交发展是有好处的。”
打造内畅外联的门户枢纽
交通营城，落子“枢纽”，一子动而全局活。近年来，济南市以创建国际性综合交通枢纽城市为引领，持续提升基础设施承载能力和枢纽能级。依托“一轴二廊三通道”综合交通主骨架，济南市着力打通堵点、连接断点、加密网络，加快构建内畅外联、高效便捷的综合立体通道体系。
作为创建国际性综合交通枢纽城市的重大项目，目前，济南机场二期改扩建工程正加速推进中，在航站楼、综合交通中心、西飞行区等区域施工现场，数十台塔吊、千台机械设备、上万名工人同场施工作业，项目建设不断刷新“进度条”。
济南国际机场建设有限公司总工办主任曹正龙告诉记者，济南机场二期改扩建工程建成后，济南机场将拥有3条跑道，飞行等级升至4F最高等级，满足年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨运输和所有机型保障需求。
“我们将积极争取空域资源及增开远程国际航线的支持，提升国际航空运输能力与辐射能级，打造对外开放空中门户。同步完善机场快速通达体系，推进衔接高铁(济滨高铁)、城市轨道、高速公路及城市快速路建设。”周建国表示，济南将大力提升济南机场国际功能，与青岛机场共建国际航空枢纽，加快通用机场规划建设，建立多层次航空服务体系。
济南还重点打造了董家铁路物流枢纽、济南空港、小清河主城港区、济南新旧动能转换起步区、莱芜钢铁五大综合货运枢纽集群，形成内陆沿海双向开放枢纽。中欧班列2024年开行1029列，连续五年居全省首位。发挥小清河复航效能，打通济南“通江达海”新路径。
着眼未来，济南将加快完善“二环一联十六射”高速公路网，推进章丘至庆云高速、济南都市圈环线南环段、济南至临清(齐河段)、济南至阳谷(齐河段)等项目建设，提升区域通达效率。济南还将持续完善“米字型”高速铁路网，加快推进济滨、济枣高铁建设，谋划德商、莱临高铁。
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